内敛而不外露 体验进口大众辉腾4.2L V8

    此次试驾的这台辉腾搭载的是一台4.2L V8自然吸气发动机，最大功率246kW/6500rpm，峰值扭矩430Nm/3500rpm。虽然已经是现款辉腾的顶级动力，但这台V8发动机拖动车重超过2.2吨的辉腾仍然谈不上动力过剩。

    作为一款豪华商务用车，辉腾在通常情况下的油门响应并没有被调教得很灵敏，即使踩油门的动作很快，只要不是踩得过深，扭矩输出都会被控制得非常线性，加速过程被控制得比较柔和。

    与发动机搭配的依旧是来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱。虽然这台变速箱相比对手的7速、8速变速箱在技术上要逊色一些，但经过大众的工程师们的调教，变速箱和V8发动机的匹配依旧非常出色，变速箱在换挡时的每一个动作都可圈可点。

    作为大众的旗舰车型，配有双层玻璃的辉腾隔音效果非常出色。坐在车内，当你关上车门后车外的所有嘈杂即刻戛然而止。在行驶中，辉腾对于风噪和路噪的控制也非常到位，车内人员在大部分情况下仅能听到发动机运转的声音。

    虽然辉腾配有一套空气悬挂，但即便调至舒适模式，这套悬挂依旧会保留些许路感。虽然辉腾的车重超过了2.2吨，但在行驶时驾驶员绝不会有类似开船似的忽忽悠悠的感觉，悬挂系统对于车身的支撑非常到位，即便是用快一点的速度过弯，车身也不会出现夸张的侧倾。

    辉腾沉着安稳的行驶质感不会让驾驶员有过多的驾驶欲望，方向盘的转向手感偏重，在转动时的阻尼被设定得很富有高级感，这种感觉可以很明显地区别于奥迪A8L的那种电子感。

    编辑点评：对于大众集团来说，在2002年开始生产辉腾的时候就知道这并不会是一款赚钱的车，辉腾存在的意义更多在于为大众提升品牌价值。不过在不久前有媒体曝出大众德累斯顿“玻璃”工厂将关闭大众辉腾的生产线，而这家工厂也将进行为期一年的改造，未来将会投产一款全新的车型，具体车型未知。不过辉腾生产线的关闭也并不意味着辉腾车系的寿终正寝，根据之前的报道，作为“排放门”事件之后大众未来新战略的一部分，新一代辉腾最快将于2020年推出，搭载一套纯电动系统，基于大众集团的MLB Evo平台打造。