搅局者的自我修养 北美试驾凯迪拉克CT6

    试驾体验

    美国的交通主体规则和中国很像，但交通参与者的行驶车速普遍都不低，即便是在多山路的圣地亚哥郊区也是不例外。将凯迪拉克CT6的驾驶模式设定在运动模式，避振器内的阻尼并不会马上变得很硬，反而是循序渐进地递增，并不会使你觉得有突兀感。

    操控绝对是CT6的驾驶亮点，转向机反馈沉重，悬挂系统对车身的支撑也格外强劲（运动模式）加之后轮随动装置的辅助，无论是在高速弯还是低速弯它都能灵活应对，甚至会给你产生一种假象，你驾驶的真的是一台目标为D级车市场的大车吗？

    其实美国的路面状况，特别是高架路路面状况比中国的大城市还差得很远，所以我使用的是舒适模式驾驶，悬挂内的阻尼设定也更偏重对避振弹簧的适当释放，以充分吸收路面震动，虽说从车外看悬挂的收缩行程依旧不小，但并不会对车内的乘坐者产生过大影响。

    由于时间短暂，我只短暂体验了为来将引入国内最顶的3.0TT发动机车型。虽然是款新的发动机，但它的整体动力表现依旧很凯迪拉克，油门电子信号反应并不迅速，但却能够使你很好掌握加速频率，往往是油门踩下去需稍稍等一下动力才会迸发出来。由于应用了闭缸技术，在发动机低频工作时，CT6的动力表现显得有些中规中矩，并没有过多亮点，但如果此刻你突然踩下油门，随之上升的转速与挡位切换间你能够明显感觉到六个气缸同时出力时扭矩输出的迅猛体验，尤其是在出弯时，挡位设定也相当激进，后劲儿巨大。另外一点，采用双涡轮增压发动机的CT6两颗涡轮可交替工作，加之较短的进气行程，实际出力过程中的延迟感并不强烈，倒像是开着一台大排量自然吸气式发动机。

    虽然凯迪拉克CT6的NVH工作进行的十分到位，但为了烘托驾驶氛围，对于发动机的声浪营造还是下了分功夫。我们试驾的3.0TT车型配备了“Engine sound enhancement”技术，该技术可根据发动机的工作状态，将发动机声响导入至车内。这项技术在当下已不是什么高深科技，但对于提升驾驶乐趣还是有很大帮助。

    编辑点评：很明显，凯迪拉克CT6利用车身尺寸和工艺配上十分具有诱惑力的售价和国内“ABB”品牌打一个差异化竞争。事实上，无论从北美市场还是相对比国内更晚上市的海外市场，就目前而言CT6的发展和定位均处在一个优势水平，同时也使广大的国内消费者认识到凯迪拉克对中国市场的关注。不过，北美市场是在欧洲厂家看来是难啃的硬果子，但对于有情怀寄托的凯迪拉克吃下来并不是问题，不过美系豪华品牌吃下国内市场却和欧洲品牌吃下北美市场一样艰难，CT6想要在国内获得真正的成功还要看国产后的真正实力与水准。最起码我很期待。