强力挑战者登场 爱卡试驾吉利博越1.8T

    动力总成方面，吉利博越提供了三种组合，分别为2.0L自然吸气发动机、1.8T低功率和1.8T高功率车型可选。其中1.8T低功率车型所采用的发动机是代号为JLE-4G18TD的第一代发动机，其最大输出功率为120kW/5500rpm，峰值扭矩可达250Nm/1500-4500rpm，而1.8T高功率车型所搭载的是代号为JLE-4G18TDB的第二代发动机，最大输出功率为135kW/5500rpm，峰值扭矩可达285Nm/1500-4000rpm。2.0L最大输出功率为104kW/6000rpm，峰值扭矩为178Nm/4000-4500rpm。与之搭配除了6速手自一体变速箱外，还有一款手动变速箱。

    之前我曾经在冰天雪地的海拉尔体验过博越的安全科技配置及ESP等行车安全功能，此次试驾则能对这台升级后的动力系统做一个更详细的体验，在安吉多雨的山路上，1.8T和6AT的动力组合应付山路起伏路况十分轻松，不知不觉间车速就达到了道路限速，继续再加速的话也有不错的动力储备。变速箱给我留下的极为深刻的印象，不仅有着很高的匹配度，其平顺性甚至一度让我以为这是一款CVT变速箱，同时还能很好的保证车辆的燃油经济性。舒适性的动力输出看似牺牲了一定的驾驶乐趣，但实际带来的是一种更为稳健的加速感受。

    车辆配备的三种驾驶模式能适应不同路况及驾驶习惯，对于油门的响应和变速箱的换挡时机进行了一定的调整。经济模式下最大程度的限制你的油门开度，即使你突然把油门踩到底，车速依然保持不紧不慢的缓缓提升。而运动模式则将仪表盘切换到更为激情的红色。油门响应也更为迅速。同时转向助力模式也有舒适和运动两种可调。

    车辆的悬挂偏向舒适，悬架行程较长。隔音也做的非常到位，可见车辆整体的定位更偏舒适一些，整车的行驶品质确实在同级别中也非常突出，底盘能过滤地面传来的细碎颠簸，虽然对高速的侧倾抑制的略差，但依然能提供不错的信心。

    编辑点评：车辆的整体表现对于目前中国品牌SUV来说已经非常到位，优异的驾驶感受，成熟的设计和优秀的内饰做工，同时还有如此高科技的装备加持，势必会对同级别对手产生非常大的压力，同时其出人意料的价格也让它吸引到了更多消费者的关注。博瑞和博越是吉利在B级车市场和紧凑型SUV市场布下的两个重要棋子。相信博越会延续博瑞的良好口碑及势头，在市场上再次赢得成功。

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