家族象征 测试上汽大众全新帕萨特3.0版

    全新帕萨特顶配车型所搭载的3.0L V6自然吸气发动机数据调教并不激进，但6缸运转的平顺性和自然吸气加速时的顺滑，这是增压发动机无法比拟的优势。

     这台代号为EA390的3.0L V6发动机能够输出310Nm的最大扭矩，不如2.0T车型扭矩的充沛，可还是很轻松就能突破了驱动轮的抓地极限。在静止加速过程当中推背感没有2.0T车型来的暴力，但不错的后程加速能力让加速时间保持在7.4s。

    帕萨特3.0 V6与其他车型的7挡DSG双离合变速器不一样，搭载的是6挡DSG双离合变速器，理论上能够承受更高的扭矩，也更加耐用。DSG双离合变速器的换挡速度非常快，每每升挡的时候看见转速指针跳楼式地下降是一种非常享受的事情。

    全新帕萨特与老款车型一样，采取了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，在保证舒适度的前提下配合DCC自适应系统还能够提高一定的运动性。DCC系统除了交由电脑控制外，还能够通过挡把旁边的按钮选择舒适和运动两个工作模式。

    DCC自适应底盘控制系统在3.0 V6车型上属于标准配置。这套系统能够在1s内采集100次路况信息，然后控制减振器的阻尼来改变悬架软硬程度，进一步吸收路面震动，经过坑洼路面时更加舒适。

    在提升底盘技术的同时，全新帕萨特还不遗余力地提升车辆隔音降噪工艺。将行驶中产生的胎噪和风噪等噪音全部隔绝在座舱之外，使得车内的乘坐环境更加舒适。再配合丹拿音响的出色效果，想想都是一种享受。

    与涡轮增压发动机不同，V6发动机的最大扭矩需要靠转速攀升才能激发。D挡模式下转速上升中规中矩，扭矩输出也就是点到为止，刚刚够用，完全是一款商务轿车的做派。正常加速过程中发动机的转速不会超过3100rpm，此时的动力已经足够应付绝多数交通状况了。要知道，如果这台发动机的转速经常拉高，小心吃到交警开的超速罚单哟。

    挂入S挡之后，DCC自适应底盘系统自动进入运动模式，发动机和变速器也进入了另一番工作状态。油门变得更轻，转速响应也很迅速，为了让扭矩更加顺畅的输出转速常常杀入红区。V6发动机那平顺又充沛的后劲儿让它变了一辆车，驾驶乐趣也提高了不少。

    大马力前驱车在急加速过程中还是因为先天原因会产生扭矩转向现象，即便全新帕萨特所配备的EDS（电子差速锁）系统能够修正这个问题。我特意急加速来寻找过扭矩转向的痕迹，但我除了前轮轻微的打滑所造成的摆动之外一无所获。

    转向系统和底盘系统由于新技术的加入变得更加先进也更加易于驾驭，对于驾驶者也更宽容。无论什么取向的驾驶者都能够在全新帕萨特上找到最舒服的感受，能够平顺静谧的在闹市中穿梭、能够不卑不亢地出入商务会所、能在高速公路上稳健地飞驰、如果想要放肆一把的话，3.0L V6发动机也不会让你失望。

编辑点评：全新帕萨特车系不仅在动力配置和科技配置上双升级，外观设计还变得更加经典耐看。家族化的外观却又有点睛之笔，让帕萨特能够把内心深处的那种大气呈现在所有人面前。3.0L V6发动机更是整个车系的象征，也铭刻着帕萨特车系的辉煌。