[爱卡汽车 SUV频道 原创]
Jeep似乎在任何理由下都能推出纪念版车型,比如阿波罗版、龙腾典藏版甚至是魔兽纪念版。不过相比起来,去年在北美车展推出的75周年系列,倒是颇具意义。本期爱卡SUV评价体系测试的车型便是其中的Jeep牧马人75周年纪念版(以下简称牧马人纪念版)。
爱卡SUV评价体系:针对一款SUV,我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个方面,进行测试和评价。而这4大方面,又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后,对车型打分并取平均值(满分100),最终判定该SUV的等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:
驾驶性能(满分40分) | |
评价类别 | 考察项目 |
动力与刹车(满分13分) | 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
操控性(满分11分) | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
四驱系统(满分9分) | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
越野性能(7分) | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
1、动力与刹车
除去某些外观和内饰上的细节设计外,这台牧马人纪念版与3.0L Sahara并无二致。3.0L自然吸气发动机的最大功率依旧是172kW(234Ps),最大扭矩285Nm。数据看起来还不错?别急,还得看效果。
牧马人纪念版的发动机与3.0L Sahara完全相同,它的最大功率为172kW(200Ps),最大扭矩280Nm。
牧马人纪念版依旧采用了5挡手自一提体变速箱,稳定的动力输出为越野提供有力保障。
与大多数硬派SUV一样,牧马人纪念版更注重低速扭矩。毕竟在越野时,稳定、厚重的动力传输是最基本的前进保障。因此在公路性能上的表现,它就很难出色发挥了。
经过测试,牧马人纪念版的百公里加速时间约为10.3s。需要说明的是:在时速达到50km/h之前,牧马人纪念版的加速能力足够,但在百公里的后程加速中体现了变速箱的特殊设定。
如果你追求速度,不妨考虑3.6L两门版Rubicon,其百公里加速时间可以达到8.1s。
牧马人纪念版的百公里制动成绩超过了44m。我们不能对偏重全路况的牧马人有太高要求,毕竟这与装配AT(全地形)轮胎有很大的关系。此外,较长的悬架行程,令车身的“点头”现象有些严重。
固特异全地形轮胎能让牧马人纪念版表现更全面,前/后/备胎尺寸均为:245/75 R17。
但换个角度来看:执拗于越野与探险,以致几乎放弃公路性能和驾乘感受,这才是牧马人的真正魅力所在。
2、操控性
不止一个人曾向我感叹过:“开牧马人的女性格外迷人。”迷人与否我不敢下定论,但领教过牧马人之后我坚信:她们的力气肯定都不小!
对于男性来说,它的方向盘尺寸以及转向力度恰到好处,在越野时能提升一定信心。
牧马人纪念版采用机械式液压助力,耐用性强但操作费力。此外,油门踏板和刹车踏板的力度要远远大于轿车甚至多数城市型SUV。
为了保证有强大的越野性能,牧马人纪念版车体结构为非承载式,前/后均使用了五连杆整体桥式非独立悬架并装配稳定杆,因此过多的要求操控性有些强人所难。在起步和制动阶段,能够明显感觉牧马人纪念版有一定前后晃动。
前/后均为五连杆式整体桥非独立悬架,舒适性大打折扣但绝对是披荆斩棘的利器。
牧马人纪念版能给我带来前所未有的信赖感。高挑且宽广的视野;粗细恰到好处的方向盘及转向力;机械感强烈的车身构造与内饰设计……一切的朴实无华让我能很踏实的坐在车内,享受一种不同寻常的驾驶感受。
此外,为了足够的支撑性,牧马人悬架阻尼较大。在以10km/h以上的速度通过减速带时,会给人一种“硬碰硬”的感觉。如果速度再快一些,车内乘客甚至会被“弹起”。
尽管牧马人加速性一般,但速度感很强。在时速达到80km/h时,便能为视觉带来一定的冲击力,这与前挡风的材质和设计角度有关。
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