爱卡SUV专业测试 Jeep牧马人周年纪念版

3、四驱系统

    我不是Jeep迷，但对于牧马人的确爱的偏执。尽管如此，当我第一次驾驶这台车的时候，也有些意外。诚然，公路绝不是牧马人的久留之地，坏路和沙地才能让它找到自己。

    牧马人纪念版搭载了Command-Trac分时四驱系统，可手动切换2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式。

    一般情况下采用2H驾驶模式；如遇到湿滑路面时，可在时速低于88km/h切换至4H模式，此时前后轴将平均分配扭矩；而在某些极端路况下，挂入牧马人纪念版的最强4L模式，NV241分动箱此时的低速齿比为2.72:1，但前提是开启4L挡需要车辆静止状态并挂入空挡。

传动的分动箱挡杆不但没有显得落后，反而与牧马人纪念版相映成辉，也令驾驶者多了几分征服欲。

    尽管是同为Jeep牧马人，但纪念版与3.6L Rubicon的四驱系统也存在差距（3.6L Rubicon的四驱系统名为Rock-Trac）。牧马人纪念版前后桥均为开放式差速器，而3.6L Rubicon则有两把电控牙嵌式差锁器。

    此外，在4L模式下，3.6L Rubicon的扭矩可以放大4倍。而Command-Trac与Rock-Trac的相同之处在于EDS车轮电子限滑功能。

    牧马人纪念版的四驱系统不比3.6L Rubicon的强大，但很多发烧友依旧会选择前者（此处指普通版3.0L Sahara），主要原因是在于它的改装潜力。像前/后桥改装ARB气锁，以及加装举升套件等案例比比皆是。

4、越野表现

    将牧马人纪念版评价为天生的越野悍再合适不过，未经过改装的原厂车型便能够满足绝大多数人的需求了。

相对来看，牧马人纪念版的四驱系统操作便捷，由于前/后桥均为开放式差速器，因此遇到极端情况仅挂入4L挡即可。

发动机进气口与机舱齐平，让它拥有更强的涉水能力。

    很多硬派SUV都会选择使用可调空气悬架，增强车辆的通过性。但考虑到耐用性问题，牧马人纪念版则更为直接的选择更长的悬架行程。牧马人纪念版的接近角35°、离去角28°、最小离地间隙220mm。在面对绝大多数路况时，牧马人纪念版都能很从用的应对。

面对这样的坡面，甚至无需任何驾驶技巧。只要中途不“松油”，牧马人纪念版便能轻松跨越。

    4L模式下，牧马人纪念版在沙地中自如穿梭。公路驾驶中表现的低滤振性，在这种路况下反倒恰如其分，成功营造出了沙漠驾驶的快感。

    牧马人75周年特别版驾驶性能得分情况：

    驾驶性能方面，由于动力与操控性相对城市SUV有些不足，导致总分偏低。此外，牧马人纪念版的四驱以及越野能力并非家族最强，因此在这两项中也没有取得极为优越的成绩。