3、四驱系统
我不是Jeep迷,但对于牧马人(参数|询价)的确爱的偏执。尽管如此,当我第一次驾驶这台车的时候,也有些意外。诚然,公路绝不是牧马人的久留之地,坏路和沙地才能让它找到自己。
牧马人纪念版搭载了Command-Trac分时四驱系统,可手动切换2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4L(低速四驱)三种模式。
一般情况下采用2H驾驶模式;如遇到湿滑路面时,可在时速低于88km/h切换至4H模式,此时前后轴将平均分配扭矩;而在某些极端路况下,挂入牧马人纪念版的最强4L模式,NV241分动箱此时的低速齿比为2.72:1,但前提是开启4L挡需要车辆静止状态并挂入空挡。
传动的分动箱挡杆不但没有显得落后,反而与牧马人纪念版相映成辉,也令驾驶者多了几分征服欲。
尽管是同为Jeep牧马人,但纪念版与3.6L Rubicon的四驱系统也存在差距(3.6L Rubicon的四驱系统名为Rock-Trac)。牧马人纪念版前后桥均为开放式差速器,而3.6L Rubicon则有两把电控牙嵌式差锁器。
此外,在4L模式下,3.6L Rubicon的扭矩可以放大4倍。而Command-Trac与Rock-Trac的相同之处在于EDS车轮电子限滑功能。
牧马人纪念版的四驱系统不比3.6L Rubicon的强大,但很多发烧友依旧会选择前者(此处指普通版3.0L Sahara),主要原因是在于它的改装潜力。像前/后桥改装ARB气锁,以及加装举升套件等案例比比皆是。
4、越野表现
将牧马人纪念版评价为天生的越野悍再合适不过,未经过改装的原厂车型便能够满足绝大多数人的需求了。
相对来看,牧马人纪念版的四驱系统操作便捷,由于前/后桥均为开放式差速器,因此遇到极端情况仅挂入4L挡即可。
很多硬派SUV都会选择使用可调空气悬架,增强车辆的通过性。但考虑到耐用性问题,牧马人纪念版则更为直接的选择更长的悬架行程。牧马人纪念版的接近角35°、离去角28°、最小离地间隙220mm。在面对绝大多数路况时,牧马人纪念版都能很从用的应对。
面对这样的坡面,甚至无需任何驾驶技巧。只要中途不“松油”,牧马人纪念版便能轻松跨越。
4L模式下,牧马人纪念版在沙地中自如穿梭。公路驾驶中表现的低滤振性,在这种路况下反倒恰如其分,成功营造出了沙漠驾驶的快感。
牧马人75周年特别版驾驶性能得分情况:
驾驶性能(满分40分) | ||
评价类别 | 满分 | 得分 |
动力与刹车 | 13分 | 6.5分 |
操控 | 11分 | 6分 |
四驱系统 | 9分 | 7分 |
越野能力 | 7分 | 5分 |
驾驶性能总分 | 40分 | 24.5分 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
驾驶性能方面,由于动力与操控性相对城市SUV有些不足,导致总分偏低。此外,牧马人纪念版的四驱以及越野能力并非家族最强,因此在这两项中也没有取得极为优越的成绩。
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