全球首试斯柯达首款7座SUV车型KODIAQ

    取了一个特别而又有意义的名字之后，这款斯柯达历史上第一款7座车型到底怎么样呢？具体来说，KODIAQ的车身尺寸是4697/1882/1676毫米，轴距2791毫米。比传统意义上的紧凑型SUV（如现款途观、RAV4、CR-V等）更大，而比目前市场上的中型7座SUV（如汉兰达、锐界等）略小。从斯柯达全球市场定位来看，这个车的上打现代新胜达、起亚索兰托，下压福特翼虎等。但如果单从中国市场来说，与它尺寸最相似的要属别克昂科威了。

KODIAQ的车身尺寸介于紧凑型SUV和中型SUV之间。在国内，与它身材最为靠近的就要数别克昂科威了。

    想干掉传统意义上的紧凑型SUV，KODIAQ最大的杀手锏就是空间了。它有5座和7座两个版本供选择。厂家给我们的数据是这样显示的：前排头部空间为1059毫米、肩部空间为1477毫米；后排头部空间为1015毫米、肩部空间为1451毫米，膝部空间最大为104毫米。

虽然有着比肩汉兰达的轴距，但KODIAQ受制于车身外形尺寸，第三排空间比较狭小，只适合用来应急。

    至少在国内，7座版会更有吸引力。我这个1.85米的大个子进去试了试空间，前两排都没有问题，第三排比较局促。无论头部还是腿部，都紧紧巴巴的，而且为第三排乘客准备的便利性配置（如空调出风口、杯架、音响等）也几乎没有，基本上算是应急座位。

这张图简单地展示了前排空间。由于KODIAQ的内饰处于保密阶段，能为大家展示的车内信息只有这么多。

    不过，即便坐满7个人，第三排座椅距离尾门还是保留了一段距离，而不像有些车几乎紧贴后窗。这种设计让KODIAQ保留了一定行李厢空间。官方数据显示，在车内坐满7人的情况下，行李厢还有270升的容积，如果放倒第三排，空间一下增大到了630升。如果连第二排都放倒，容积就能达到2005升。由于少了第三排座椅，5座版的行李厢空间更大，正常状态下为720升，座椅放倒后能达到2065升。这样的表现几乎达到了更高一级别的锐界的水平，完胜身材相近的昂科威。

    由于KODIAQ尚处于最后的研发阶段，这次车型的内外造型还不能亮相。虽然我们已经看到了实车，并且进行了短时间的试驾，但却无法把图片展示给大家，只能依靠语言描述，这恐怕是我从业以来最难写的试驾报告了。

    外观方面，斯柯达已经通过Vision S概念车把重要设计元素做了展示。但量产的KODIAQ中网尺寸更大，车灯的设计和速派如出一辙。大灯为全LED光源，可以选装自动远光灯功能。车身侧面线条更加流畅，D柱下溜得比概念车更明显，而不像Vision S那样方方正正。车尾的造型相似度极高，立体式的LED尾灯相当漂亮，感觉和雷克萨斯NX的尾灯颇有几分神似。

斯柯达Vision S概念车能很好地表现出KODIAQ的设计要素。量产车与概念车的相似程度大约在90%左右。

量产车的中网比概念车更大，强烈突出了斯柯达最新家族设计语言。

位于中网中部的是雷达组件，上面整合了摄像头。KODIAQ可以选装的电子辅助系统和功能多达22项。

大灯的造型、雾灯的位置和概念车非常接近。大灯内部结构和速派完全一样，为全LED光源，具备自动远光功能。

量产车的尾灯造型相当犀利，而且立体感极强。有点类似雷克萨斯NX。可惜试驾车伪装得太严实，一点也看不出来。

量产车的侧面车窗更大，而且D柱的造型会更溜一些，因此比起健壮的概念车来显得更加清秀。

车尾造型非常有立体感，尤其是在尾灯的点缀下，更加突出现代和前卫的风格。

试驾车上装备的是235/55R18的轮胎，而顶配展示车上装备则是235/45R20的轮胎。

    内饰方面，KODIAQ和概念车的差距就比较大了，概念车上比较炫的设计几乎都被放弃了。前排乘客面前那块漂亮的LED显示屏变成了一大块木纹饰板，下面暗藏了一个储物盒。这个设计和新途安L非常类似，只是尺寸会更大一些。全液晶仪表也变成了传统的指针式，这倒完全符合斯柯达更加实用的定位。挡把前面那块显示屏自然也被放在了两个中部出风口中间，尺寸为8英寸，和速派上的一致。说起挡把的造型，量产车倒和概念车保持了较高的一致。如果要说得再形象一些，仪表台部分的布置形式总会让我想起保时捷卡宴。具体什么样，大家自行脑补一下吧。

Vision S的内饰设计相当炫，量产车则收敛了很多。不过左右对称的基本理念还是保留了下来，让人第一眼看上去总会想起保时捷卡宴。

前排乘客面前的液晶屏变成了一大块木纹饰板，下面藏了一个大储物盒，设计和新途安L类似，实用性增加不少。

概念车的挡把造型在一定程度上得到保留，图中画框处则集中了电子手刹及驾驶模式的选择按键。