全球首试斯柯达首款7座SUV车型KODIAQ

    这次活动中，我们进行了简单的试驾，以铺装路面为主，兼顾小段砂石路面。简单的试驾下来，给我最大的感受就是，斯柯达味道，或者说大众味道浓厚。无论是方向盘的回馈、底盘的表现等等都非常熟悉。在一小段雨中的山路上，我体验了一辆2.0T汽油版KODIAQ。这辆车能给我强烈的信心，仿佛湿滑的路面和崎岖的弯道都不是事儿。通过与斯柯达技术人员交流得知，KODIAQ的底盘调校会比途观略硬，更加偏重驾驶感。当然这只是相对的，至少从我的驾驶感受来看，KODIAQ的底盘表现完全能够接受，偏清晰的路感在欧洲路上非常好用，国内消费者也一定不会抱怨太硬。只是即便是最强动力版本，这台KODIAQ在乘坐四人的情况下，动力谈不上强劲，而且DQ500变速箱的设置明显偏省油，降挡动作不够积极。当然，这是基于短时间驾驶，且都使用普通模式下得出的结论。

这辆车开起来很大众，各种感觉非常熟悉。两驱车型重1460公斤，四驱车型重1600公斤。180马力的2.0T汽油机的输出没有想象中强劲，但完全够用。变速箱设置偏省油，使用运动模式应该会表现更佳。

    KODIAQ可以选配具有多种驾驶模式的动态底盘控制系统，有普通、运动、舒适、经济等模式，四驱版本还能增加越野模式（包括启动陡坡缓降、爬坡起步辅助等功能），通过一键操作让各种小白菜鸟瞬间变身越野达人。

如果选装了“越野模式”，通过一键操作，你就能很方便地让车去帮你完成一些高难度的动作。

    这款车开着到底怎么样，我们还是等正式试驾之后再做评判吧。按照斯柯达的规划，KODIAQ将在今年下半年正式发布，于明年1月份在欧洲开卖。大约4、5月份，国产KODIAQ就能上市，算得上是全球同步。说到这里，还有一个问题不能不提。那就是国产KODIAQ和国产新途观之间的关系。

    毫无疑问，这两款车都是基于大众MQB模块化平台而来。海外标准版途观的车身尺寸为4486/1839/1632毫米，轴距2681毫米。目前，我们还不知道新途观国产后，轴距具体加长多少。此外，还有消息说，途观也会推出7座版本。按照上述信息，从生产和成本的角度判断，国产新途观的轴距很有可能会加长110毫米，达到2791毫米，与KODIAQ保持一致。这就意味着，在空间方面，KODIAQ不会吃亏，这也让斯柯达品牌中“更多空间”这一重要卖点得以凸显。

    从配置上来看，KODIAQ会更加注重实用性。像全液晶仪表等看上去很美的高端配置已经舍弃，转而考虑更多人性化的设计，这也更加贴近斯柯达人性化的品牌特点。

    在和斯柯达管理层的讨论中，他们告诉我，斯柯达的车型在驾驶感受上不会特别追求舒适性，而是要适当考虑驾驶感受，这也会是KODIAQ和新途观的重要区别之一。

    在上市时间方面，国产新途观将于今年年底上市，而KODIAQ的上市时间则在明年上半年。从时间节点上来看，新途观早上市半年并不会对KODIAQ带来太多麻烦。途观的品牌力更强、配置更高端、价格也会更贵。以现在的情况来看，上市之后加价卖一点也不稀奇。这就为配置更实用、价格更亲民的KODIAQ留下了市场空间。

KODIAQ对于斯柯达来说相当重要，被称作里程碑式的车型。它的一个非常重要的使命就是满足中国市场的需求。明年上半年，它将从上海走下生产线，接受斯柯达全球最大市场的消费者的检验。

    正如斯柯达汽车CEO梅博纳（Bernhard Maier）先生所讲，对于斯柯达来说，KODIAQ是一款具有里程碑意义的车型。除了具备家族中最新的设计语言、最大的车内空间和最强的实用性，更重要的是，它会是帮助斯柯达抢夺市场份额的一款重要车型，尤其是中国——这个斯柯达最大的市场。

斯柯达汽车CEO梅博纳先生通过爱卡汽车向中国消费者讲述KODIAQ的核心理念。近期我们将以视频的方式告诉你他说了些什么。

    在这款车型开发之初，斯柯达已经充分考虑到中国消费者的需求，并且总结了Yeti在国内市场失败的教训，所以，能否获得中国消费者的认可将是这款车成败与否的关键。甚至为了满足中国消费者的需求，斯柯达准备在2018~2019年再推出两款SUV。一款是基于KODIAQ的车型，但在造型上会走Coupe范儿，突出的是个性。另一款将是一款小型SUV，目标客户群体是二、三线市场的年轻人。

    KODIAQ这只“熊”会取一个什么样的中国名字还不知道，但它终究是要出现在中国市场的。它的出现能否引发消费者的“注意”，这就要看上汽大众斯柯达团队的了。