华泰XEV260在设计上做的优化还不够，在仪表和充电接口布置等方面做得不好，显示了这名新生比较缺乏经验。那么在驾乘感受方面，它是否依旧稚嫩呢？
XEV260采用前驱布局，动力总成集中在前舱内。
XEV260的电机峰值功率为80kW，相对近2000kg的整备质量来说，动力有点弱了。
实际驾驶中，由于电动机低转扭矩大的特点，XEV260的起步还是很快的，但是在时速到了60km/h之后，加速就比较慢了。
XEV260的车身较高，但是由于沉重电池位于底盘之下，整车的重心很低，因此开起来非常稳，不会出现发飘的情况。
XEV260采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前轴与后轴中间的黑色立方体是电池组，该车采用了天津力神提供的三元锂离子电池。
虽然看起来XEV260的离地间隙很高，但是由于电池组的体积较大，所以实际上的最小离地间隙只有大约180mm。
XEV260的制动非常线性，制动效果也很好，能够给驾驶者很强的信心。
XEV260配备有能量回收系统，不过回收的力度被调得很小。在行驶过程中松开加速踏板，几乎感觉不到能量回收系统的介入，所以驾驶起来非常顺畅。当然，代价是续航里程会有所降低。
总的来说，XEV260的驾乘感受还是很不错的，底盘整体感不错，方向盘力度适中，加速和制动线性，美中不足是动力稍弱。
目前华泰XEV260并无直接的竞争对手，不过比亚迪宋EV和广汽传祺GS4 EV都已经蓄势待发了。XEV260这名新生能否抵挡前辈的围攻呢？让我们拭目以待。
编辑点评：华泰XEV260在设计上针对电动汽车特性的优化较少，提升空间还很大。但是它作为一名新能源领域的新生，凭借266km的综合工况续航里程和不错的驾乘感受，已经足以跻身优等新生的行列了。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
作者：智电出行
322025-05-09
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
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462025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
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542025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
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872025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
282025-05-07
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