筑波的“竞技瓷” 日本筑波赛道游记

[XCAR 游记 原创]

　　书接上回，从宫岛的严岛神社出发，下一个目的地就是位于茨城县结城郡的筑波赛道。为了赶时间，我们放弃了新干线上诱人的便当，改搭乘ANA（全日空）的航班火速向东京出发。这么火急火燎的目的只有一个，一定要赶上一年一度在筑波举办的“筑波ロードスター4小时耐力赛”。

　　注：此处的“ロードスター（Roadster）”其实马自达MX-5在日本的商品名（当然，它在世界不同的地区还有着其他的名字，比如Miata）。而筑波ロードスター4小时耐力赛，则是由马自达官方赞助的统一规格赛。就像丰田的86节一样，对于全日本的MX-5车迷而言，这场赛事更像一个全国车主大聚会。

为了赶时间，我们放弃了新干线上诱人的便当，改搭乘ANA的航班火速向东京出发。这么火急火燎的目的只有一个，一定要赶上一年一度在筑波举办的“筑波ロードスター4小时耐力赛”。

向绿水青山的“中国地方”告别，动身赶往那个在《GT赛车》里跑过不下一万圈的筑波赛车场。

穿过丘陵......

越过海湾......

突然，在我们落脚的休息区出现了一个特殊的车队，为了一探究竟，我果断拿起相机，绕道一台大巴背后。“打枪滴不要，悄悄滴进村......”这是谁说得来着？

“日本陆上自卫队高机动车”是一种日本陆上自卫队军用车辆，由丰田研发、再由日野汽车制造，被军迷们爱称为“疾风”或是“高机”。最初是配合73式卡车而研发，1993年导入生产。

“疾风”采用丰田开发的直列四缸15B-FTE柴油发动机；无级电子限滑差速器、四轮驱动，悬挂系统全部采用双叉臂结构，为了获得更好的通过性，还配备有可调高度的气动悬挂系统。

“疾风”一般由06-XXX开始编号，各师团的通信大队或是普通科连队、特科连队的通信小队等通信用车都从06-6XXX开始编号。

重型迫击炮牵引型则是从50-XXX开始编号。

七三式大型卡车算得上陆上自卫队的元老了，该车的开发和制造由五十铃汽车公司负责，从采用之初的第一款车型开始，该公司便称其为“SKW”，第一代是SKW440，现行七四式叫做SKW477。

与三菱帕杰罗有着浓厚血缘关系的第二代的73式轻型卡车，由三菱汽车制造，采用四缸柴油发动机，配备4速自动变速箱。

偷拍结束后，顺利脱身到达机场。

抵达羽田机场时，东京已经夜幕低垂。

一天的舟车劳顿，依然没能磨灭我逛一逛的心情，于是我趁着夜色晴朗，在谷歌地图的帮助下，开始了夜探东京之旅。

酒店位于千代田区南端的霞关（霞ヶ関，Kasumigaseki）一带。是从樱田门到虎之门的一带是日本政府机关最为集中的区域。

路旁“小憩”的Skyline，虽然不是大名鼎鼎的GT-R，但这潇洒的身段儿也颇有大哥的神韵。

走着走着，看见路标上写着“爱宕神社”，好奇心作祟，走起！

繁华都市一隅的恬静角落。

位于东京的这座爱宕神社，是日本全国约900座爱宕神社之总本社，旧称是阿多古神社、通称是爱宕さん。

据称，爱宕神社是自古以来知名的火伏防火之神社，这里制作的“火乃要慎”（ひのようじん）的火伏札相当有名。只可惜夜幕低垂，这个时间段想要买来当纪念品是没戏了。

“爱宕”这个名字来源于京都府京都市右京区西北部的爱宕山，海拔924米，山顶部分位于京都市市区西边约1.5公里的地方，山体则位于龟冈市。

日本战国时期的武将明智光秀在发动本能寺之变之前，曾到爱宕神社参拜并举行连歌会，会上众人所作的连歌就是有名的“爱宕百韵”。

从神社的山坡本可以眺望东京市区，不过林立的钢铁森林还是让人视线受阻。

暗红色的鸟居配合绿色的投光灯，让人觉得气氛怪怪的。

时间已经不早了，路上的车也越来越少，不过我还是决定绕道芝公园，去一睹东京铁塔的夜景。

过街天桥下突然出现的牧马人，真不知道在这个路面铺装质量奇高的国家，这套强化避震器和越野轮胎究竟要去哪里发挥呢。

道奇马格南（Dodge Magnum）修长的车身、22寸轮圈低矮饱满的姿态，也许这才更符合我心中的TOKYO STYLE吧~

不知不觉已经来到东京塔下方。

看看表已经后半夜了，明天一早还有很长的路要走，是时候回去睡个好觉了，我猜明天应该会是令人激动人心的一天。