主攻"大而全” 爱卡测试东风风光580

　　风光580 1.5T车型所搭载的SFG15T发动机最大功率为：110kW（150Ps），实际使用中在2000rpm以下的低转速区域有比较明显的乏力感，而当转速达到2000rpm以上，涡轮进入正压之后的情况便大为改观。丰盈的扭矩源源不断地输送至前轮，拉着车身轻快地加速，一直冲到6000rpm也没有衰减的迹象。并且得益于东风风光全车200余处的NVH静音控制，发动机噪声也只会在转速达到2700rpm以上时才开始渐渐传入驾驶室。

风光580 1.5T车型所搭载的SFG15T发动机最大功率为：110kW（150Ps）最大扭矩为：220Nm

　　离合器的结合区域比较宽泛，仅凭怠速也能很轻松地起步，任何人都能很快上手。

东风为风光580发动机舱配备的液压撑杆相对于这个价位的车型来说显得十分有诚意。

　　而6挡手动变速箱的表现则有些不尽如人意。入挡清晰度有待提高，旷量也显得有些大，而最明显的不足则表现在变速箱的齿比上。

变速箱挡杆握感舒适，力度轻巧入挡准确性也不错，只是行程偏长。

　　对于风光580所搭载的小排量涡轮增压发动机来说，较为绵密的齿比可以更好的把发动机转速保持在最佳工作区间，而风光580所配备的6挡手动变速箱前5挡都为疏齿设计，第6挡与第五挡的转速差反而非常小，这就造成了城市通勤时动力输出的大起大落，经常是现有挡位动力不足，降一个挡之后，转速又过高造成振动与噪音增大、动力响应过于敏感从而影响舒适性的问题。

风光580的1.5T发动机在2000rpm以上时的动力表现很充沛。

　　6挡更是几乎只能在高速公路上发挥作用，并且由于6挡的减速比过小，使得在环路或高速上超车时必须降档，加上5、6挡仅有约300rpm左右的转速差，经常需要连降两个挡才能获得足够的动力。

发动机的动力表现有点被变速箱的齿比问题拖后腿。如果想获得充沛的动力需要经常保持较低的挡位。

　　方向盘的转向力度很轻，能在市区通勤时比较轻松舒适。而路感有些模糊，虚位也比较明显，对驾驶者高速或山路驾驶时的信心会有影响，初段偏软的悬挂进一步造加重了操控模糊的感觉，虽然随着车速的增加，电子助力方向盘的回馈力度也会增强，但并不能对操控性起到改善作用。

方向盘的转向力度较轻，随着车速的增加回馈力度会加重，回转圈数多，并存在虚位。

　　悬挂整体调校偏软，以强调舒适性为主。弹簧本身不硬，避震器的阻尼又弱于弹簧，所以来自路面的冲击都能被很好地化解掉，只是悬挂的运动过后总会伴随着车身的些许晃动。

悬挂调校以舒适性为主，操控性并不是风光580所擅长的，对它来说，保证所有驾乘人员的舒适性才是最重要的。

  有一利必有一弊，偏软的悬挂调校带来了较高舒适性的同时也就造成了偏弱的操控性，悬挂在转向时并不能为车身提供坚实的支撑，车身会出现比较明显的侧倾。

风光580采用前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬挂的悬挂形式。简单可靠，调校偏舒适取向。