舍4求3的理由(下) 悦翔V71.0T常规测试

代号为“S10TGDI“的1.0L 涡轮增压直喷发动机，具备DVVT双可变正时气门技术，最大功率85kW（116Ps）/5400rpm，最大扭矩172Nm/1500-4200rpm。

　　这台发动机最让人印象深刻的是其出色的静音性和对振动的抑制能力，就算你深踩油门将发动机转速提高到4000-5000rpm的水平，发动机都不会发出声嘶力竭的声音，也完全不影响车内乘客交谈。而且，这台发动机的对振动的抑制能力真的非常出色，甚至超过某些豪华品牌的三缸涡轮发动机。这张图是在早上室外气温16度左右冷车第一次打着的情况下，将一枚一圆硬币立在仪表台上的情景。

这台6速高效手动变速箱挡位非常清晰，而且带有一定吸入感。其内部采用2轴式设计，倒挡同样具有同步器。

前麦弗逊后扭力梁的底盘结构常见的不能再常见，不过整个底盘表现出的舒适度还是非常不错的。

　　0-100km/h加速测试

轮胎抓地力偏低，加速瞬间前轮有明显打滑现象，导致起步加速G值不高，整个加速过程轻快连贯。

　　虽然官方给出的发动机最大扭矩区间为1500-4200rpm，但实际上这台发动机的转速会在涡轮介入的一瞬间快速拉升，因此，测试时，我们尽量保证让发动机在1500-2000rpm之间弹射起步。原厂尺寸为195/55 R15的轮胎更偏重于燃油经济性取向，抓地力很容易突破，起步的一瞬间会伴有明显的打滑，如果能更换尺寸更宽一些的轮胎，应该会对加速成绩有帮助。变速箱前四挡采用了疏齿比设定，换挡转速掉落比较明显。发动机后程发力的不足也体现出了小排量的劣势，不过，最终11.24秒的成绩要强于现款1.6L 5MT车型。

0-100km/h加速时间： 11.24s 最大加速G值： 0.492g

　　100km/h-0刹车测试

整个制动过程制动力比较均匀线性，ABS释放比较合理，制动距离依旧和轮胎的抓地力有着密不可分的关系，最终制动距离比较合理。

　　长安悦翔V71.0T的悬挂调校明显偏向舒适家用，较软的悬挂造成车身在制动过程中有着明显的前倾，前悬挂压缩行程较大，后悬挂对车尾上扬的抑制力也比较不足。最终41.65m的制动距离结果比较中规中矩。100km/h-0刹车距离：41.64m 最大刹车G值：-1.152g

　　绕桩测试：

绕桩测试环节同样受到了车身悬挂较软的影响，车身姿态在连续绕桩的过程中稍显狼狈，侧倾较严重。另外，受到较窄轮胎的影响，车尾有些过分活跃。

这台1.0T涡轮增压直喷发动机动力响应速度非常快，涡轮介入早，所以在绕桩过程中一定要谨慎对待油门，控制好加速的节奏，否则发动机的转速迅速提升至5600rpm断油也是一瞬间的事。