重返巅峰 爱卡测试全新一汽大众奥迪A4L

　　如果不是在封闭测试场地内刻意的寻找刺激，那么新一代A4L的驾驶体验仍称得上称心如意。回到日常通勤状态下，我重新摆正了心态，而新款车型也用轻松、舒适和带有满满高级感的驾驭感受回报了我。

　　在换装S tronic 7挡双离合器变速箱且搭载quattro四驱系统的新款车型（45TFSI）上，畅快的起步加速可以让我随时释放出那台第三代EA888发动机丰沛的动力储备。尽管涡轮迟滞依旧是件显而易见的事情，但2500rpm过后的十足推背感也总是让人屡试不爽。

测试场地内跑出的好成绩同样适用于日常驾驶，而这里的“快”不仅令驾驶者获得了相对兴奋的精神状态，也使得超车并线等常用的驾驶动作变得更加轻而易举。

2.0T直喷涡轮增压发动机拥有宽泛的扭矩输出平台，在大部分时间里你都能享受到它充沛的动力储备。当然也要小心车速在不经意间越过了限速标准。

　　依托强劲的动力性能，驾驶全新A4L 45TFSI在马路上超车并线时的那种手起刀落般的干脆，又一次让我心情愉悦。而毫不拖泥带水的动力传递多半要归功于S tronic 7挡双离合器变速箱，积极的升挡逻辑不必赘言，这是“大众系”一贯的经济作风。但对于一台双离合器变速箱而言，聪明且积极的降挡表现才是值得复述三遍的优点。并且正是因为这台变速箱堪称美妙的工作表现，新A4L方向盘背后的换挡拨片才成为了我眼中最显多余的配置。

我们习惯用积极和聪明来形容S tronic 7挡双离合器变速箱的工作表现，“积极”意味着它对降挡指令毫不迟疑的响应速度，而“聪明”则代表了它对降挡挡位数量准确的判断力。

安静的车厢内部环境是提供高级感的直接来源，并且奥迪同样赋予了新A4L欧系车型特有的那种自然和惬意的车内氛围，如果再选装上Bang & Olufsen高品质音响系统，效果无疑是殿堂级的。

　　轻盈的电动助力转向在日常道路上让任何一个坐在驾驶席的驾驶者都自带了几分轻松和从容，随车速变化的转向阻尼充分顾及到了车辆行驶状态的轻重缓急。而正如我在前文所提，在动态驾驶模式下你也可以将方向盘的转向手感设定为相对沉重的运动风格，只可惜这种“运动”中仍旧缺少了真实的路感反馈。

为了满足不同路况环境和驾驶者的驾车风格，新一代车型还提供有多种驾驶模式选择功能。

全系标配的2.0版本发动机启／停系统，相比上一代无论响应速度还是动静都得到明显改善。至少在几天的试驾过程中，新系统的表现并没让我产生一上车就想去关闭它的冲动。

　　基于MLB evo纵置发动机布局的quattro四驱系统和前后五连杆式四轮独立悬挂结构一定程度上优化了新车的操控性，只要将车速控制在合理范围内，坐拥4.8米的身长和2.9米轴距的新A4L依旧乐意用优雅的姿态完成转弯。并且在S挡位（动态模式）下，显著提高的动力响应也令车辆在出弯时的动力衔接更加紧密。

动态模式下，手感轻盈的方向盘通过转向阻尼的调节立刻有了相对沉稳的变化。只不过在我看来，这种“运动”更多只能停留在驾驶者的心理层面。

　　前后五连杆式四轮独立悬挂配上了全新的减震器，关于调校风格，舒适依然是主攻方向。柔和的滤震效果在确保驾乘舒适性的基础上充分化解了来自路面的颠簸。与此同时，减震器和弹簧的压缩及回弹过程中也表现得步调一致，没有多余的小动作。

新车底盘的舒适性毋庸置疑，而前后五连杆式四轮独立悬挂在日常道路上也表现得干脆利落。可以肯定的是相比旧款，新A4L的操控性仍得到了明显提升。

　　编辑点评：在初次试驾新一代A4L时，一个悬而未决的因素来自价格。现在来看，新款车型的定价也的确算得上厚道，29.98万的起售价比起同级别老对手们已经具有了一定的性价比优势。那么回到开篇的问题，新一代A4L的问世，会助一汽大众奥迪重登国内豪华中型车市场的领导地位吗？我想即便是保守的说，他们也已经大步走在了重回巅峰的路上。