互联行车系统是亮点 爱卡试奇瑞瑞虎3X

　　瑞虎3X全系搭载的是一台代号为SQRD4G15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW（106Ps），峰值扭矩135Nm。与发动机搭配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱，我们此次试驾的是手动挡车型。

瑞虎3X全系搭载的是一台代号为SQRD4G15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW（106Ps），峰值扭矩135Nm。

发动机盖内部配有隔音棉，这点值得表扬。

此次试驾车型搭载的是5速手动变速箱。

　　初次上手，你会发现瑞虎3X的离合器结合点非常清晰，而且离合器的行程和力道都很合适，再加上瑞虎3X为手动挡车型都配备了起步辅助系统，即便是新手也不易出现熄火现象，非常容易上手。不过就像其他很多中国品牌车型一样，瑞虎3X在人机工程方面还需要再下些功夫，在今天的试驾体验中，我多次尝试调节座椅角度和方向盘位置，但总是找不到一个舒服的坐姿。

瑞虎3X的手动挡车型非常容易上手，离合器结合点非常清晰，且行程和力道也都很合适，再加上起步辅助系统的帮助，即便是新手也不易出现熄火现象。

在试驾体验中，我多次尝试调节座椅角度和方向盘位置，但总是找不到一个舒服的坐姿。

　　1.5L自然吸气发动机的动力用来代步完全没问题，油门踏板调校得比较灵敏，在城市驾驶时会显得比较轻松。发动机在2000rpm之前的动力会显得有些乏力，在2500rpm左右动力表现会有所改善，所以在需要加速超车时最好通过降挡来把转速提升至3000rpm以上，此时的动力表现比较令人满意。另外，车辆在高速行驶时的噪音被控制得比较出色，以120km/h的车速巡航时，在车内沟通基本不会受到影响。

1.5L发动机的动力输出很顺畅，虽然在低转速区间会显得有些乏力，但只要转速超过2500rpm，动力表现还是比较令人满意的。

在高速行驶时，瑞虎3X的噪音被控制得比较出色，当车辆以120km/h的车速巡航时，车内人员正常沟通基本不会受到影响。

　　转向系统方面，瑞虎3X并没有采用当下比较主流的电子转向助力系统，而是采用比较传统的机械液压助力系统。不过从实际体验来看，这套转向系统用起来还是比较顺手的，方向盘在低速时转动的力度较轻，在停车时单手操作比较轻松；在高速行驶时，方向盘也不会让人感觉“飘”。

虽然瑞虎3X采用的是机械液压助力系统，但在日常使用时这套转向系统的手感还是不错的，低速时比较轻盈，在高速行驶时也比较稳健。

　　瑞虎3X采用这个级别车型比较常见的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构，作为一款主打家用的入门级小型SUV，瑞虎3X的底盘调校偏向舒适，但并不松散，遇有比较大的沟坎时悬挂的压缩和回弹动作很利落，整体感较强。在面对连续颠簸时，悬挂系统也能处理得很从容，车身并不会因此出现过度的摆动。

瑞虎3X的底盘表现不错，调校偏向舒适但并不松散，遇有较大的沟坎时悬挂的压缩和回弹动作很利落，整体感较强。

　　编辑点评：瑞虎3X可以说是进一步诠释了奇瑞2.0战略“产品年轻化”的核心理念，在设计方面更加年轻时尚，尤其是内饰部分，采用同级别少见的双色多材质搭配的内饰让人眼前一亮。同时，瑞虎3X还搭载了同级领先的科技装备，深深抓住目标消费群体的互联网需求，以满足那些追求新鲜、个性，并以玩乐为主的年轻消费者。