2、操控性
与H7相同，H7L同样定位于城市SUV。近年来，哈弗在操控性与行驶感上有了明显地提升，加长的车身也没有成为累赘。就操控性来说，电动助力的方向盘比较轻，力气稍小的女性驾驶员也能比较容易控制。前麦弗逊后多连杆独立悬挂有着很强的整体感，偏舒适的调校可以有效过滤震动，车辆表现出很不错的操控性。
车辆并没有因为加长而丧失操控性，依旧有着很不错的整体感。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校偏舒适，比较适合长途旅游。
电动助力的方向盘在低速状态下比较轻盈，随着车速上升，会变得比较沉。此外，换挡拨片的配备对于操控有一定的帮助。
正常状态下，车辆换挡足够平顺，只不过在低速的状态下会有轻微的顿挫感。
经济模式下油门相对迟缓，变速箱则会尽快升挡。而在运动模式下，油门相对灵敏一些，变速箱会延迟升挡以保证动力输出。
速度上来后，动力几乎随叫随到，属于比较好开的一台车。
经过测试，H7L的转弯半径为5.41m。对于一台车长接近5m的中型SUV来说还在可接受范围之内，加长的车身对于转弯半径确实有一定的影响。
3、四驱系统
H7L定位于城市SUV，车辆并未配备任何四驱系统。根据我们掌握的情况，未来哈弗H7L会推出四驱车型，车辆后排地板中间的凸起就是最好的证明。H7L的四驱版车型未来会配备适时四驱系统，提升行驶稳定性的同时兼顾一定的非铺装路面通过能力。
车辆为前轮驱动，未来会配备四驱系统，并且与大多数城市SUV相似，采用适时四驱。
4、越野能力
目前H7L并未公布车辆具体的接近角、离去角等信息。经过我们实际测量，车辆的最小离地间隙为200mm，接近角与离去角都为21°，配合较长的车身以及轴距，车辆还是拥有一定应对烂路的能力。受限于没有四驱系统，一些障碍还是不要冒险尝试。
车辆接近角以及离去角都是21°，最小离地间隙为20cm，通过一般的障碍没什么难度。
H7L拥有一定的通过性，受限于车辆定位，并不适合越野。
最后，我们根据H7L尊贵版在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。由于车辆为前轮驱动，因此四驱系统这一项没有得分。
| 驾驶性能（满分40分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 动力与刹车 | 13分 | 9分 |
| 操控 | 11分 | 8分 |
| 四驱系统 | 9分 | 0分 |
| 越野能力 | 7分 | 1.5分 |
| 驾驶性能得分 | 40分 | 18.5分 |
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