跨界风 休旅形 爱卡测试一汽大众蔚领

　　蔚领的动力总成依旧来自于我们熟知的大众“黄金”组合，试驾车型（230TSI）的动力系统搭载了代号EA211的1.4T直喷涡轮增压发动机，其最大功率96kW（131Ps）/5000rpm。最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。传动系统匹配DSG 7挡双离合器变速箱。至于底盘方面，诞生自大众成熟技术平台的蔚领仍采用的是前麦弗逊和后扭力梁式的悬挂系统。

EA211 1.4T直喷涡轮增压发动机，最大功率96kW（131Ps）/5000rpm。最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。

传动系统匹配DSG 7挡双离合器变速箱。

机械式手刹的手柄采用了皮质包裹，握感十分舒适。

蔚领的底盘仍采用前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂系统。

　　可以肯定地说，正是这套技术成熟的动力总成让蔚领的加速测试没有了太多悬念可言。9.15s的0-100km/h加速时间基本保持着大众同级别车型的平均水平。因此在这个成绩的周围，你同样可以看到搭载1.4T发动机与7速DSG变速箱的高尔夫、速腾和宝来。

一汽大众蔚领 0-100km/h加速时间为9.15s，起步瞬间最大G值0.537g。

　　电子程序的保护下，变速箱最大起步转速被压制在1400rpm左右，这也使车辆在起步加速时的姿态显得愈发平稳。而1s过后，解除限制的动力系统就能将加速G值提升至整个过程的最大值（0.537g），并使蔚领获得了较为出色的中段加速效果。

受电子系统保护的最大起步转速为1400rpm，从而使蔚领以十分平稳的姿态完成起步加速。

　　40.68m的100-0km/h刹车距离显然还不够优秀，但制动力的分配释放依旧均匀线性，同时ABS介入后的刹车脚感也能够保持稳定而没有过分突兀的弹跳。

一汽大众蔚领 100-0km/h刹车距离为40.68m，刹车过程最大G值1.243g。

较为柔软的悬挂系统使得蔚领的刹车姿态略显狼狈。

　　作为一台满足多功能性的跨界休旅车，蔚领并不适合过分激烈的驾驶风格。尽管电子转向助力系统随车速提升而逐渐加重了方向盘的手感，从而让转向有了较为精准的变化。但在快速的连续绕桩时，偏重舒适性的底盘调校还是明显拖了后腿，严重的车身侧倾和较为迟钝的重心转移都未能给予驾驶者理想中的操控灵活性。但全系标配且无法关闭的ESP车身稳定系统也不会让你轻易失去对车辆的掌控。

为确保驾乘舒适性而调校的较为松软的悬挂系统，在激烈驾驶状态下显然无法给予驾驶者足够的顺从感。

并不算好的后轮循迹性的确需要ESP车身稳定系统的实时监护，好在这是蔚领的全系标配。当后轮遭遇突破抓地极限的瞬间，车身稳定系统便会及时介入帮你修正车身姿态，以避免车辆的失控。