[XCAR 测试 原创]
直到现在我还清楚地记得,当宝马发布UKL前驱平台后,那些宝马车迷是多么的愤慨。不过当我试驾过UKL平台的首款产品——BMW 2系Active Tourer以后,我倒是认同宝马的这种做法。在我看来,宝马在入门级车型上弃用后驱平台而创造更大的车内空间,可谓明智之举。而从目前消费者对2系运动旅行车的接受程度上来看,宝马似乎也是成功的。今天我们所测试的,则是UKL平台的另一款产品——全新国产宝马X1。
从外观上来看,全新X1与老款相比最明显的差异自于车身尺寸。基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于老款车型,哪怕是与直接竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA等车型相比,全新X1的车身尺寸也几乎全面占优。
车身尺寸对比 | |||
全新X1 | 奥迪Q3 | 奔驰GLA | |
车长(mm) | 4565 | 4385 | 4452 |
车宽(mm) | 1821 | 1831 | 1804 |
车高(mm) | 1624 | 1589 | 1535 |
轴距(mm) | 2780 | 2603 | 2699 |
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基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于上一代车型,而在同级别竞品面前也几乎全面占优。
然而更大的车身尺寸并没有让全新X1显得过于臃肿,更多柔韧线条的加入让其较老款车型更加俊美。双肾格栅的面积变得比以往更大,同时也要更加精致。“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一,而LED光源的加入也使其更具科技感。
前脸的设计相比老款要更有张力,双肾格栅的面积变得比以往更大,同时也要更加精致。
“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一,而LED光源的加入也使其更具科技感。
更多折线的运用使车尾更加富有层次感,配合面积更大、更修长的尾灯,全新X1的车尾在视觉上显得更宽、更丰满。后包围的双色下护板较老款的面积更大,同时双边共双出的排气布局也更加凸显新车的运动感。
全新X1在车尾运用了更多的折线,相比老款更加富有层次感,配合面积更大、更修长的尾灯,在视觉上会更宽、更丰满。
轮圈样式同样富有张力,轮胎选用的是来自马牌的ContiSportContact 5 SSR系列,尺寸为225/50 R18。
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