看了这么多,相信你早已与我一样蠢蠢欲动。受制于美国极其严格的法规,我们不能在公路上拍摄任何照片,所以只能在非公路上取景了。
实际上,全新福特F-150猛禽也是完全针对越野路况进行的官方“改装”,没有什么比这种荒山野岭(据说山的那一边就是墨西哥……)更适合它了。
无论从哪个角度看,全新福特F-150猛禽都和这个场景很搭。因此我们的试驾也选择在这里进行。
与普通福特F-150相比,全新猛禽采用了更多高强度钢材,从而成就了家族中最坚固的底盘。因此,即便是高强度的越野,车身也不会有太大的扭曲。更关键的是,底盘和车身比原来轻了500斤左右。
说实话,拥有硕大“鼻子”的全新福特F-150猛禽开起来盲区不小,越是近在眼前,越是顾及不到。好在前摄像头可以消除我的顾虑,但多数时候还是要靠29.9°的接近角和293mm的最小离地间隙来“平趟”障碍物。不过,鼻子大也有好处——多夸张的发动机都能塞进去。
偌大的进气格栅的后面,暗藏着福特最先进的第二代高功率版3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机。它取代了上一代的6.2L V8自然吸气发动机。别担心涡轮迟滞,毕竟还有3.5L的基础排量在那摆着呢。
好马配好鞍,这么先进的发动机必然少不了高规格的变速箱。全新福特F-150猛禽是世界上第一辆装备10挡自动变速箱的皮卡,这让许多顶级SUV都望而兴叹。3.5T+10AT的组合……好期待!
全新福特F-150猛禽的动力源泉是一台高功率版的3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机,最高功率达到310kW(450Ps)/6000rpm,比BMW X5 xDrive50i M运动型的4.0T发动机还高10kW(14.5Ps);最大扭矩更是惊人的678Nm/3750rpm,比上一代的6.2L V8自然吸气发动机还要强悍10%左右,达到甚至超越了国内许多中型货车和客车柴油发动机的扭矩水平。
这是全新福特F-150猛禽与老款及竞品的发动机功率曲线对比。可以看到,从2000rpm开始,这台3.5T发动机(蓝色)就轻松超越了排量动辄5.7L、6.2L的V8大哥们。实际上,低转速的功率并不重要。
在最重要的扭矩方面,优劣就仁者见仁,智者见智了。同样是在2000rpm之前,低转速下增压效果无法达到最佳,输出明显逊于V8发动机,1000rpm时几乎少了一半。后面就很明朗了,3.5T完胜。
多数时候,678Nm的最大扭矩足以让全新福特F-150猛禽插翅能飞。由于悬挂行程很大,而且车重和轮胎的接地面积都足够,所以两驱模式(2H)足以应付99%的坏路。你要做的就是扶稳方向盘。
开始,我在这里还小心翼翼。毕竟异国他乡,这要把车开坏了,美国人还不得跟我急啊?但后来我发现这完全是多虑了,因为美国人对全新福特F-150猛禽充满信心,认为这是一辆根本“造”不坏的车。事实也是如此。
在如此颠簸的山路上,说全新福特F-150猛禽如履平地一点都不过分。特别定制的FOX Racing Shox减震器的直径已扩大到将近8厘米,几乎相当于常人的手掌宽度,任何不期的冲击都会被化解。
3吨左右的整备质量,将四条315mm宽的全路况轮胎狠狠地压在地面上。我不知不觉地开到了60km/h,甚至80km/h。车辆通过方向盘和座椅告诉你:“I'm OK.”需要减速时,刹车的反应也很果断。
美国西部到处是这样的“野地儿”,但只有经过允许才可以“玩耍”。在这里驾驶全新福特F-150猛禽,说夸张些,就像是开气垫船。将近30cm的离地间隙让我毫无顾虑,何况这也不是我的车……
3月28日,一汽红旗官方正式宣布,备受瞩目的红旗HQ9 PHEV现已启动预售,起始预售价为36万元。
小米SU7的上市标志着小米汽车在智能电动汽车领域迈出了坚实的一步,无疑为智能电动汽车市场注入了一股新的活力。
近日,我们从国外媒体获悉,迈凯伦发布了一组引人瞩目的预告图和设计草图,展示了其品牌未来的设计语言。
近日,比亚迪成功举办了2023年财报投资人沟通会,在会上,公司董事长王传福分享了对于新能源行业的深刻见解。
十万元首款“方盒子”纯电SUV—宝骏悦也Plus内饰空间官图首次曝光。新车秉承“精装大两房”概念,集高品质座舱、同级最大空间、灵活储物空间于一身。