SUV？靠边儿站！试驾全新福特F-150猛禽

    或许是看到我们太温柔，美国人把我们带到了专门测试全新福特F-150猛禽的场地，体验了一把Baja（巴哈，一种颠簸沙漠高速驾驶）越野赛的瘾。

这就是传说中的Baja驾驶。没错，很彪悍，很刺激，也很考验车辆的可靠性。相信对于绝大多数SUV来说，“飞”一趟下来，不切轴就算好样的了。

    讲真的，本来美国人是打算让中国媒体开单程，回来再让我们体验他们“专业”、“彪悍”的驾驶风格，但后来，他们果断地让我们所有人开完了全程。因为我们开得一点都不慢——最高车速达到145km/h以上，而车辆依然尽在掌握。这不，摄影师还抓到了四轮离地的场景。

一切都是原厂装备的全新福特F-150猛禽真的、真的、真的是如履平地。当你感到方向盘瞬间轻微的松旷时，别担心，那只是前轮离地了……

全新福特F-150猛禽装备了最新的路况实时管理系统。通过这套系统，我可以根据地形和驾驶条件，在6种预设驾驶模式中切换。嘿，居然还有专门针对这次沙漠高速越野的Baja竞速模式呦！

起步时不必猛踩油门，否则全新福特F-150猛禽会像美国肌肉车一样后轮挠地，掀起尘土。如果你非要这样，其实也挺酷的。不过电子稳定系统可不会放任你太久，很快车辆还是会弹射出去。

除了Baja和普通模式之外，这套系统还拥有适用于铺装路的公路模式、雨雪或路面结冰的冬季模式、泥泞/沙地等有明显车辙痕迹的路况模式以及在岩石山地行驶的低速模式。

    玩儿完沙子，紧接着开始玩儿石头。没错，接下来我们将试驾低速岩石模式。此时不仅考验轮胎和四驱系统，更是对悬挂的性能提出了极度苛刻的要求。

全新福特F-150猛禽的前差速器采用了和奥迪Quattro相似的托森结构。依靠其天生的优势，前轮的动力输出不仅更加可靠，而且左右侧还能实时、几无损耗地按需自动获取合适的驱动力。

在这种路面上还是需要一些驾驶技巧的。比如尽量让轮胎轧着较高的石头行驶，同时尽可能地放慢车速，避免弹簧被压缩得太紧而减少离地间隙，造成不必要的托底。

在越野模式下，我们可以在仪表的液晶屏上看到各车轮驱动情况和车身状态数据，为我们的驾驶提供参考。

这个时候我们依然可以选择两驱模式，不过为了不在美国人面前献丑，我还是选择了低速四驱模式。自动的前后动力分配让我可以把注意力集中在线路上，而不必担心没有足够的抓地力脱困。

从图中我们可以看出，全新福特F-150猛禽的悬挂行程简直大得离奇，左后悬挂被压缩到了极致，而右后轮依然可以妥妥地紧贴地面。我真的有点怀疑后差速锁对于它的必要性了……

回到公路上，全新福特F-150猛禽会立刻切换回速度机器的角色。平稳、安静、舒适之余，就是678Nm所带来的美式加速感。快到什么程度？每次油门跺到底，我都感觉要飞上天！

    由于美国交通法规极其严格，而警察经常会在你毫无防备的情况下出现，并勒令你停车检查，所以我们没有在山路上拍摄照片的机会。

    其实，你也不能指望一辆3吨多重的皮卡拥有“低趴”超跑的过弯感受。只能说，我驾驶皮卡挑战山路的心理极限不及全新福特F-150猛禽的物理极限。方向盘的指向并不含糊，轮胎侧壁很厚，但支撑力足够，配合定制的FOX减震系统，侧倾完全处于可接受的范围内，且毫无“开船”的感觉。

    原来，开小货车的感受也能如此美好？

夕阳西下，一天的试驾结束了。这一天是疯狂而刺激的，也是安心而从容的。福特SVT赋予了全新F-150猛禽实用的越野辅助系统和诸多先进科技，而最终，我在充满挑战的场地里收获了坚定与自信。

    我知道，全新福特F-150猛禽是家族的旗舰，是越野+性能的细分车型。无论是发动机、底盘，还是悬挂系统，都是以“高性能越野皮卡”为设计原则。但我依然可以透过这些光环，想象到普通F-150在美国人的生活中所扮演的不可或缺的角色。

    你可能不常去越野，只是上下班代步；你可能不常去跑山，只是拉着新买的家具回家；你可能不常在Baja路面上飞奔，只是带着妻儿老小走在去度假村的高速公路上。但无论何时何地，它给你的，都是从容应对，畅行无阻。或许，这也是美国人独爱皮卡的重要原因之一吧。

    如果皮卡可以进城，我一定会对SUV说：“靠边儿站！”至少，全新福特F-150猛禽几近完美的表现，绝对配得上一个进城的资格，不是吗？