首因效应 测试全新Jeep指南者1.4T+7DCT

　　全新指南者提供两种排量供消费者选择，分别是我们今天测试的1.4T+7DCT，以及2.4L+9AT。1.4T+7DCT的动力组合之前已经在自由侠上出现过了，由于用户对于这套动力组合的评价并不高，厂商对于全新指南者上的这套动力总成进行了重新调校。发动机的最大功率相比自由侠提升了11kW（15Ps），达到了121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩也提升了20Nm，达到250Nm/2500rpm。

全新指南者上的1.4T发动机数据相比自由侠有一定的提升，最大功率达到了121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/2500rpm。

7速双离合变速箱也较以往做了重新调校。

　　之前这套动力总成在自由侠上被吐槽，主要原因还是7速双离合变速箱。而在全新指南者上，无论是发动机还是变速箱都经过了重新调校。尤其是变速箱，在大多数情况下平顺性不错，在驾驶时能明显感觉到为了减少换挡所带来的顿挫，而放缓了换挡速度，整体表现与一般的自动变速箱相近。

在大多数情况下变速箱的平顺性不错，在驾驶时能明显感觉到为了减少换挡所带来的顿挫，工程师故意放缓了变速箱的换挡速度。

　　虽然相比自由侠有所进步，但这台变速箱仍有进步的空间。在低速走走停停的状况下，这台变速箱还是会偶尔出现轻微顿挫，尤其是在1挡、2挡频繁切换的时候，拖拽感还是比较明显的。不过当车速提升以后，变速箱的换挡逻辑以及换挡速度还是能令人满意的。另外，全新指南者的刹车踏板有些不够线性，在初次接触时需要一定时间的适应，为了不影响车内乘客的舒适性，驾驶员需要特别留意踩刹车踏板的力度。

在低速走走停停的状况下，这台变速箱还是会偶尔出现轻微顿挫，尤其是在1挡、2挡频繁切换的时候，拖拽感还是比较明显的。

1.4T发动机在低转速时的响应一般，在2000rpm之前会感觉略显乏力。一旦转速达到2500rpm，会明显感觉到一个发力点，随后动力响应会变得更加积极，加速也更加畅快。

　　当你适应了变速箱的逻辑和刹车踏板的脚感之后，你会发现全新指南者开起来还是比较顺畅的。发动机在低转速时的响应一般，在2000rpm之前会感觉略显乏力。一旦转速达到2500rpm，会明显感觉到一个发力点，随后动力响应会变得更加积极，加速也更加畅快。

方向盘的转向力度很轻盈，并且没有什么虚位。虽然指向性不会像紧凑级轿车那般凌厉，但对于一台SUV来说已经足够精准。

　　底盘方面，全新指南者采用紧凑级SUV常见的前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。值得一提的是，全新指南者全系标配了自适应悬挂系统。该系统可以根据不同的路面状况来改变避震筒的阻尼，在通过颠簸不平的坑洼路段时能够降低避震筒的阻尼，从而提升舒适性；在路面状况良好的公路行驶时会最大程度保证车身支撑性。

全新指南者采用紧凑级SUV常见的前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。而全系标配的自适应悬挂系统则可以根据不同的路面状况来改变避震筒的阻尼。

全新指南者的悬挂调校偏于硬朗，无论是高速行驶还是走烂路，底盘的完整度很高，完全没有松垮的感受，对于振动的处理干净利落。

　　在实际体验中，全新指南者的悬挂调校偏于硬朗，无论是高速行驶还是走烂路，底盘的完整度很高，完全没有松垮的感受，对于振动的处理也是干净利落，整体表现很棒。