锦衣炮弹 美国试驾BMW M760Li xDrive

  [XCAR 试驾 原创]

　　当我开始动笔之前，忽然想到一个十分有趣的问题。BMW 7系好像是这个世界上唯一一辆在同一个车架上装配了跨度从2.0T L4到6.6T V12汽油发动机的车。当巴伐利亚的工程师为了社会主义国家严苛的税费绞尽脑汁的为7系塞进去一台2.0T发动机之后，他们发现这远不是BMW旗舰应该有的样子。而为一台旗舰轿车装上一台V12发动机似乎就像远古时代的戒律一样，它是庄严而有必要的。

　　远古戒律虽遥远，但7系轿车开始搭载V12发动机的历史其实并不久远。从1987年开始，代号E32的第二代7系轿车便搭载了V12发动机。而这一代车型也拉开了V12 7系的序幕，此后的每一款7系车型，都会推出搭载有V12发动机的车型。

初代的E23 7系轿车于1977年推出。这第一代7系也成为了目前唯一没有搭载V12发动机的7系，它当时的顶级车型搭载了一台代号为M88的3.5L直列6缸发动机。

真正开始“V12之旅”的是1987年推出的第二代E32 7系。750iL车型搭载了5.0L V12发动机，最大马力300Ps，百公里加速时间7.4s。

你以为V12就是7系的巅峰了？就在上世纪80年代末世界股市崩盘之际，一台搭载V16发动机的767iL（E32基础）车型不适时宜的诞生了。

在气缸数量上，这台“魔改”E32在该级别车型上仍是王者。6.7L V16发动机于1988年完成最终测试，最大马力408Ps，最大扭矩637Nm。只可惜，它最终只沦落为一件展品。

此后宝马也就没这么疯狂过了。1995年推出的E38 7系轿车继续使用了V12发动机，并继续命名为750iL。5.4L V12发动机最大马力326Ps，百公里加速6.6s。

2001年推出的E65 7系中国消费者就不那么陌生了。V12发动机车型将车型名称升级为760Li。6.0L V12发动机最大马力达到了445Ps，百公里加速5.5s。

于2009年推出的上一代F01 760Li为V12发动机装上了涡轮增压器。6.0T V12发动机最大马力达到了544Ps，百公里加速4.6s。

   而如今第六代车型的V12版本也终于在人们“政治正确”的呼声中姗姗来迟。6.6L的排量超越了所有前辈，双涡轮增压的加持也让它的马力达到了600Ps。不仅如此，细心的你还会发现，这次的“760Li”被冠以了“M”头衔。

宝马毫不避讳我们将这台6.6T V12发动机与劳斯莱斯上的那台发动机相提并论。而对于M760Li的命名方式，宝马的答复是：因为7系的主场并非赛道，所以只是M performance专属车型，而非M7。

   这台6.6T V12发动机代号为N74B66TU。宝马的N74系列V12发动机诞生自2008年，是用以取代老旧的N73系列V12发动机。它的最初型号为N74B60，也就是搭载于F01 760Li上的那台6.0T V12发动机，缸径与冲程分别为89mmx80mm。而后期搭载于劳斯莱斯上的则为升级款，代号N74B66。它的排量提升至6.6L，缸径不变，冲程则提升至88.3mm。而搭载于M760Li上的这台N74B66TU则又是劳斯莱斯上那台N74B66的升级款，但缸径与冲程依旧为89mmx88.3mm不变。

这台发动机缩小了油底壳的体积，是为了给xDrive四驱系统的前差速齿轮组腾地方，这可以让经由分动箱出来的动力直接作用在前轴上。它的缸径与冲程为89mmx88.3mm。

这台60°夹角的V12发动机在进/排气侧气门都配备了VANOS可变气门正时，但没有配备Valvetronic气门升程。6.6T V12发动机最大功率441kW（600Ps）/5500rpm，最大扭矩800Nm/1500-5000rpm。

虽然依旧是ZF的8AT变速箱，但承受的扭矩较之前的750Nm上升至900Nm。换挡速度与响应时间也都更快。