敢于叫板合资 上汽荣威i6动态性能体验

　　如果说封闭场地内的性能测试更多反映的是车辆在极限条件下的性能，那么在城市开放道路环境下的试驾感受显然对消费者而言是更具有参考价值的。我们当天下午的试驾体验选择在位于上海市安亭区附近的一般道路上进行，有些坑洼不平的路面，反倒成了验证这款新车在乘坐舒适性方面真实表现的绝佳条件。

不知是不是1.5T发动机在场地测试时表现出了良好加速性能的缘故，这台荣威i6在刚刚驶上开放道路的时候显得有些不够安分，起步时如果不对踩油门踏板的力度加以控制的话，车很容易往前蹿。

不过这对于有一定驾驶经验的老司机来说根本不叫个事儿，当你尝试着更为轻缓地踩油门并逐渐感受发动机反馈给你的表现，你就能很快摸准这台荣威i6的脾气秉性，平缓地起步其实也不算难。

得益于还算充足的动力储备，车辆在加速过程中的表现几乎没有拖泥带水的感觉。7挡双离合变速箱的换挡过程也表现得比较平顺，基本上不会让人感到有什么明显的不适。

虽然荣威i6搭载的是小排量涡轮增压发动机，但以现今的技术水平而言，似乎已经很难明显地察觉到涡轮迟滞是怎样的一种感觉了，车辆在持续加速过程中的线性感比较鲜明。

荣威i6自动挡车型所匹配的7挡双离合变速箱的升挡动作比较积极，驾驶员不用花费太多的心思盯着转速表；如果需要急加速超车，变速箱对于驾驶员操作意图的理解时间也只是刹那之间而已。

　　比较明显的一点感受是，车辆在中、低速行驶时的发动机工作噪音似乎显得有点儿大。虽然算不上吵人，但毕竟与性能车的“声浪”相去甚远，很难带给驾驶者愉悦的感觉。

虽然荣威i6在前面的刹车测试中表现出了不错的成绩，不过客观地说刹车的调校感觉稍稍有些不够积极。踩下刹车踏板的前四分之一段貌似没有明显的减速感，新手驾驶时难免会因此而感到缺少信心。

偏舒适的悬挂调校在并不平整的路面上展现出了优势，虽然用肉眼很难看出路面有什么问题，但实际上要比想象得颠簸很多。好在荣威i6的悬挂系统很好地过滤了这些震动，并没有让人觉得很不舒服。

不过比较舒适的悬挂调校也在客观上牺牲了一部分路感，驾驶时一个很直观的感受，便是车辆和驾驶者之间的“沟通”明显不足，双方都需要在行驶过程中慢慢地去摸对方的脾气。

但客观地说，上汽荣威i6作为一款紧凑级的家用轿车还是非常称职的。我们不能指望它面面俱到，但在国产家轿的产品阵营里，荣威i6应该算得上是一个值得重视的对手。

　　编辑点评：涉及荣威i6在外观内饰设计、空间表现和配置水平方面的内容我不想再次强调了，相信我们同事之前的报道也已经介绍得非常全面和仔细了。经过一整天的动态性能试驾体验，荣威i6 20T车型给我留下的深刻印象有二。首先，上汽的这台1.5T发动机在荣威i6的身上表现得非常不错，7.9s的加速成绩和39.95m的刹车距离在紧凑级家用轿车里绝对不俗；其次，总体表现偏向舒适的驾乘感受也证明了其家用轿车的产品定位非常准确。如果再加上较高品质的内饰选材，以及前卫的互联网汽车使用理念，荣威i6已经具备了足够的实力向同级别的主流合资品牌进行叫板。至于消费者对它的喜爱程度是否能像RX5一样热烈，甚至是否能够达到青出于蓝而胜于蓝的境界，我想三天之后的上市发布会能够给出什么样的最终定价也是至关重要的。