更精彩的发现 试驾全新一代路虎发现

　　动力系统方面，五代发现依然提供了较为丰富的选择。在海外市场，两台高低功率版本的2.0L四缸涡轮增压柴油发动机，将为新一代路虎发现带来更为经济的油耗和更加环保的碳排放。然而如不出意外，搭载3.0L涡轮增压柴油发动机与3.0L机械增压汽油发动机的车型则会继续进口国内市场。

　　作为国内市场的主流选择，沿用自现款车型的3.0L机械增压汽油发动机的最大功率为250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm。传动系统依旧匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱。而改为承载式车身结构的新车底盘则采用了前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。

3.0L机械增压汽油发动机最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm。

传动系统依旧匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱。

承载式车身结构的新车底盘采用了与揽胜相同的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。

当然，在带有中央差速器锁止功能和后桥电子差速锁的全时四驱系统（采用托森式中央差速器）和路虎全地形反馈适应系统的全面辅助下，第五代路虎发现的越野强悍能力也丝毫不容置疑。

　　为了全面体验新一代发现的动态行驶品质，路虎将试驾路线安排在了美国犹他州的锡安国家公园，壮丽的自然景观和沿途各种奇特的地形地貌俨然就是检验新车越野及公路驾驶性能的天然测试场。作为首批到访的中国媒体，我们的核心任务就是与新发现一路收获更精彩的发现。

对于有过现款3.0T汽油版驾驶经验的人而言，体重减轻后的新一代车型在动力效果上的提升，显然是可以优先感知到的变化之一。

3.0L机械增压发动机在动力输出的平顺性方面有着一如既往的出色表现。与涡轮增压发动机天生的迟滞和爆发力不同，均匀线性的动力输出才是属于一台硬派越野车的必要特性。

ZF 8挡手自一体变速箱同样是整套动力总成中发挥稳定的一员，顺滑流畅的换挡过程与积极智能的换挡逻辑，让新发现时刻保持着舒适安逸的行驶状态。

同时，来自揽胜悬挂系统和电动助力转向系统也令新一代发现有了更为细腻的操控感，至少在公路上是如此。随车速变化的转向阻尼为驾驶者提供了低速轻盈与高速沉稳的转向手感。

　　而双叉臂式结构的前悬挂则用更好的前轮抓地效果提升了转向系统的灵敏度。不错，这话听起来更像是来自一台具有运动风格的城市SUV的试驾感言，但也同样客观反映出路虎为改善新一代发现公路行驶品质而做出的积极努力。

但当我用较快的车速一头扎进弯心时，较长的悬挂行程与偏重越野性能的柔软调校依然抵挡不住强烈的车身侧倾，明显的抛离感又将我拉回了现实。

旷量巨大且脚感绵软的刹车系统仍是一台硬派越野车的标准设定。在快速多弯的山区内，你往往需要更大、更精准的刹车力度才能获得理想的制动效果。

全新的底盘结构，为第五代发现提供了令人满意的行驶品质。灵活的转向、丰富的驾驶辅助功能以及扎实的底盘调校都是保持行驶稳定性与驾乘舒适性的重要因素。