更精彩的发现 试驾全新一代路虎发现

　　可以肯定地说，在强调公路行驶质感的同时，新一代路虎发现的越野能力也仍然是专业级的表现。由托森自锁式中央差速器构成的全时四驱系统同时配备了中央差速器锁止与后桥电子差速锁，并且，新款车型还首次搭载路虎第二代全地形反馈适应系统。

作为保持越野属性的重要指标，新一代车型的离地间隙达到了283mm，车轮铰接长度为500mm，最大涉水深度900mm。

另外，空气悬挂系统的两段越野模式可在车速50km/h以下将车身升高75mm，而在50-80km/h之间则升高40mm。

更长的车身和轴距带来了更好的公路行驶稳定性，但在高强度的越野路况，我们仍需要空气悬挂系统的帮助来提升车辆的接近角、离去角、通过夹角和离地间隙等一系列越野数据指标。

除自动模式外，路虎第二代全地形反馈适应系统还提供了包括常规、雪地／草地、泥泞／车辙、沙地和岩石在内的5种具体模式选择，同时陡坡缓降及低速四驱也是必不可少的越野技能。

如果你对当前路况缺乏准确的判断，那么自动模式就是最合理的选择。

在自动模式下，第二代全地形反馈适应系统会以每秒100次的频率自动检测车辆的油门、刹车、转向、悬挂及牵引力控制，并对各项系统进行精确的调整控制。以使车辆获得理想的道路通过性。

在以稳健的姿态通过一段攀岩路段后，来自路虎的英国工作者向我挑起了拇指“Good Drive”，但做为驾驶者的我心里却很清楚，能够完成如此超乎想象的攀岩，全拜全地形进度控制系统所赐。

开启全地形进度控制系统（ATPC）后，驾驶者只需通过方向盘上的巡航控制按键来设定爬坡速度，并把握好车头的前进方向。而自动控制的加速和刹车则会在行进过程中彻底放松驾驶者的双脚。

如果你因此而觉得失去了越野的乐趣和参与感，那么通过油门或刹车踏板的介入即可解除系统控制，并亲自完成下一个高难度的挑战。

　　编辑点评：外形设计的焕然一新固然改变了路虎发现传承已久的硬朗做派，但老实说，新一代车型的越野能力依旧值得骄傲。在经过了一系列高强度的越野考验之后，我们至少可以肯定，车身尺寸的增长和承载式车身结构的应用并未降低发现5的全地形适应能力。而因此获利的车内空间反倒使其比现款车型有了更为出色的空间舒适性与使用灵活性。所以，同时满足越野和居家使用的多功能性才是新一代路虎发现最核心的产品属性，而作为一款全能型产品，发现5则有望赢得更多更广泛的市场空间。