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体验“中华之美” 爱卡试驾华晨中华H3

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2017-03-06 05:03:47 来源：爱卡汽车

第 1/6 页：带有一点运动感的家用轿车: 第 1/6 页：带有一点运动感的家用轿车第 2/6 页：外观内饰够年轻，质感一般第 3/6 页：内饰同样动感第 4/6 页：储物、乘坐空间第 5/6 页：专访环节第 6/6 页：车辆配置表

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　　[XCAR 试驾原创]

　　最近几年中国品牌最令人注意的，莫过于在SUV市场的表现。中国品牌SUV到底有多火热呢？从销量上就可以看得出来，许多合资品牌车款的销量完全不是中国品牌的对手。但是在轿车市场中，合资（或是进口品牌）依旧是相对强势的一方，所以很多厂家慢慢将发展重心移转到SUV车款上。不过，这次我们的主角：华晨中华H3（以下简称H3）却是一辆轿车，而且还是一辆拥有高颜值、瞄准80、90后客群的“轿跑车”。

　　相信很多读者已经在我们之前的文章中看过H3的实拍与介绍，“设计”是它的一大亮点，我在发布会现场看到此车时也感到有种惊艳感。当然，除了外观吸引目光，它的价格也很令人满意，6.39-8.89万元的官方指导价，对于一般年轻人来说并不是一个天文数字，谁说拥有设计感就必须付出极高的代价？

除了颜值，厂家对于H3的动态表现也有很高的评价，事实上真是如此吗？由于之前已经进行过实拍、外观解析，所以这次的试驾体验，我们将从动态表现开始说起。如果对它的外观内饰有强烈兴趣，一定非得先看外观内饰的读者，请点击以下回顾图：

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　　本文依旧会对外观内饰进行讲解，但是让我们先看看H3的动力配置吧。

动力及机械配置

　　H3共有两种动力配置，我们体验的是搭载1.5T四缸发动机的1.5T 自动旗舰型，最大功率为110kW（150Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩为220Nm/2000-4500rpm，型号为BM15TC。除了涡轮增压发动机，另外还有一款1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为82kW（112Ps）/6000rpm，最大扭矩为145Nm/4000rpm。不论1.5L或是1.5T发动机，都搭载五速手动变速箱或是五速手自一体变速箱。

此发动机代号为BM15TC，排量1.5L，最大功率为110kW（150Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩为220Nm/2000-4500rpm。

我们试驾的1.5T自动旗舰型，搭载五速手自一体变速箱，制造商为韩国HTP（HTP=韩国现代派沃泰株式会社）。

H3使用华晨中华F平台，搭载前麦弗逊、后扭力梁式悬挂。

　　悬挂部分，H3使用华晨中华最新的“F平台”，搭载了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，在这个级别中是常见的配置。上市时，厂家特别强调H3是一款重视年轻人需求的车款，在悬挂调校上特别加强了运动性。

试驾感受-带有一点运动感的家用轿车

　　为何会有此评价呢？虽然H3的外形设计带有十足的运动风格，但是在动态表现方面，H3还是和运动性有点距离。首先，它的油门踏板响应不算迅速，这可能跟发动机的动力特性有关，也有可能是试驾环境空气较为稀薄所致。只要让发动机转速超过2400rpm之后，发动机就有一种“活”过来的感觉。

我们在玉龙雪山的山脚下试车，可能是因为海拔太高的关系，车辆动力的响应比我想象中要来的温柔一些。

　　换句话说，开着H3最好能够舍得给油，因为发动机的最佳工作状态是发动机超过2400rpm。变速箱的换挡逻辑也是如此，在一换二挡的时候，发动机转速通常都会高于3000rpm。

“要舍得给油”是我对这辆车的数个印象之一，油门初段的动力响应并不算迅速，油门给大点把发动机转速拉高，它的动态表现就越活泼。

另外，变速箱在强迫降挡时的反应如果能够再快一点就好，但是论平顺性，H3在换挡的过程中感受不到任何顿挫和闯动，这点也是H3让我留下深刻印象的地方。

在一般道路行驶时，发动机噪音的控制还算不错，路噪和风噪也能控制在令人能接受的范围内。

H3在路上给我的第一印象就是悬挂偏硬，似乎很符合厂家的产品定位。很多人会觉得这样的设定就是所谓的运动感，但我想是不是真的很运动，还是留给赛道表现来说话（如果有机会上赛道的话）。可能80后、90后的消费者比较能接受这样的行驶感受，毕竟年轻就是本钱，况且，如果一款称为运动型车款的产品还配置柔软的悬挂设定，好像也说不太过去。

悬挂的调校稍微偏硬，但是并不是那种连压缩阻尼都很强的硬，感觉是靠着加大弹簧磅数所换来的硬调路感。

　　整体而言，一辆不到十万元的轿车，有这样的表现我认为已经足够。略硬的悬挂在蜿蜒曲折的山路上则能提供较好的支撑性，不过代价就是经过减速坎的时候，会觉得有些弹跳感，而且弹跳还有些生硬。而H3使用电子助力的转向机，则过滤了太多的路感，再加上方向盘左右死点为3.25圈，圈数偏多，而且手感也不算敏感，所以我认为基本上H3还是一辆更偏向家用轿车的车款，但是在外观和悬挂调校上，适度地添加了一些运动感。

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