体验quattro的魅力 试驾奥迪S4 Avant

　　quattro四驱系统是奥迪的招牌技术之一。从全新A4 allroad开始，奥迪将在多款新一代车型上采用quattro ultra系统。新系统摒弃了以往的纯机械式中央差速器，改用电控多片离合器，此举是为了在良好的路面下实现100%前轮驱动，以降低能量损失，减少油耗。不得不说，这或许是奥迪面对日益严苛的环保法规所作出的妥协。好在S4 Avant所采用的依然是经典的托森差速器式quattro系统。在芬兰冰冻的湖面上，我们充分感受到了这种经典的quattro系统带来的独特魅力。

S4 Avant的quattro系统在一般情况下会表现出一些后驱特性（前后扭矩分配为40：60）。而在弯道以及车轮出现打滑情况下，托森差速器会立即做出应对，对前后轮的扭矩分配进行调整。

这台3.0L V6涡轮增压发动机采用了双涡管、缸内直喷、可变气门正时/升程等技术，最大功率260kW（354Ps），最大扭矩500Nm。在它的驱动下，S4 Avant可在4.7s内从静止加速到100km/h。

S4 Avant前后悬挂均采用了五连杆独立悬挂，大量铝制材料的应用有助于减轻簧下质量，提升操控性。

试驾场地位于芬兰Muonio小镇郊外冰冻的湖面上。在试驾场地的入口，醒目的“quattro only”告示牌显然是在向后驱车型挑衅。

试驾赛道从简单的蛇形、椭圆赛道逐渐升级为复杂的多弯赛道。

在开始漂移之前，需要将ESC完全关闭，返回公路时，则一定不要忘了将ESC重新打开。另外，教练告诉我们，在驾驶模式的选择上，舒适模式其实更适合冰雪路面漂移，运动模式有些过于激进了。

漂移的方法不外乎重心转移和动力漂移两种，但要真正熟练掌握它们，必须反复练习，熟悉车辆的特性和赛道环境。

与后驱车型相比，采用了经典quattro系统的S4 Avant在漂移的时候会更加容易控制，但仍需要随时注意油门的深度和转向的角度，才能做出精彩的长距离漂移。

S4 Avant的动力虽然强劲，但是在冰面上难以发挥，只有在出弯的瞬间才有机会将500Nm的扭矩释放出来。

在这里，S4 Avant显得有些憋屈，发动机低沉的咆哮不断引诱我们深踩油门，可一旦踩过界，它又会立刻给我们教训。好在quattro及时介入让救车变得比较容易，可以有效避免冲出赛道的尴尬。

四驱车型显然不是传统意义上适合漂移的车型，但是S4 Avant所搭载的quattro系统让车辆更容易驾驭，提升了容错性，有效降低了漂移的难度。

　　编辑点评：坦白来说，对于漂移我还是一个门外汉，但在quattro的帮助之下，我也完成了不少精彩的漂移。quattro系统将漂移的难度由走钢丝的级别降低到了过独木桥的水平，难度依然不小，但是容错性已经提升了不少。搭载了quattro系统的奥迪S4 Avant可以说是一款将实用性和驾驶乐趣完美融合为一体的车型。

　　往期内容回顾：

　　壁虎漫步 奥迪全新一代A4L冰雪试驾体验