小成本情景剧 爱卡测试宝骏510 1.5MT

宝骏510搭载的是通用集团P-TEC 1.5L DVVT发动机，最大功率为82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩为147Nm/3600-4000rpm。

目前仅配备6速手动变速箱。排挡头的设计很让人爱不释手，我和我的同事们对这台车的挡杆设计都给了很高的评价。

”麦弗逊前独立悬挂+扭力梁后悬挂“的设定估计不说您都能猜到。而且后悬挂也坚持采用了机簧分离式的设计。

　　可能说到这些，大家会觉得国内的很多车型都采用的是一尘不变的配备。确实，如果光看动力配备的话，宝骏510确实没什么新意，这台代号“L2B”的1.5自然吸气发动机在通用系车型当中的出镜率相当之高，甚至高过了EA211在大众车系中的概率。但稳定成熟的动力配备对于一台普通家用轿车来说能有效降低后期的维护成本。尤其像很多宝骏所针对的客户群体，它们基本都是刚刚拥有“人生的第一辆车”，所以好修易维护的特点更适合车辆维护经验匮乏的他们。

　　虽然“食材”简单，但宝骏的工程师绝对算得上是个“巧厨子”，在经过了精细的调校之后，这盘“菜”并非无滋无味，相反这还是一道很值得吃的“美味”。

首先，这台6速的手动变速箱挡位非常清晰，换挡过程还略带吸入感，挡位挂入之后还伴有一声铿锵的反馈。

好在宝骏510的离合没有像宝骏310那样，高宽容度的结合点很容易掌握，平易近人的换挡对于新手来说很有帮助。

　　这台车的油离配合调校真的算得上非常好驾驭的了，换句话来说，如果驾驶这台车你还能每次起步就熄火的话，那你真该再去驾校好好练练。

虽然发动机的参数并不算强，不过拖动整备质量1.2吨的宝骏510还是比较轻松的。油门的响应性非常出色，完全没有普通家用车电子油门“慢半拍”的感觉。

中途停车的时候，我打开了发动机舱来寻找答案，来自大陆公司的ECU？不太可能。而当我看到这传统的拉线结构油门让我立刻大梦初醒，难怪这台车开起来油门响应如此直接。

虽然加速成绩一般，但这台车开起来给人的感觉非常轻松畅快，而且由于配备的是手动变速箱，所以升降挡的时机完全掌握在你手中。只要你驾驶技术过硬，这样的动力足够应付你超车、加速的需要。

转向可能更多的考虑到女性驾驶者的需要，力度较轻但电子助力转向的回馈不再像宝骏310那样随着车速突兀的变化。

悬挂对路面细碎颠簸过滤的相当彻底，不过其舒适性取向调校的悬挂结构同样也提供了不错的侧向支撑。在速度较快的情况下，超车并线时车身姿态保持的很好。

NVH性能也是宝骏一直狠下功夫的着力改进的方面，车内的静音性非常出色，尤其是冷车打着时，你基本都感觉不到发动机已经处于工作状态。不过高速行驶过程中，胎噪方面控制得并不算理想。