鱼与熊掌分开得 爱卡试驾海马S5 Young

　　动力搭载：1.6L+5MT

　　在动力方面，海马S5 Young搭载了一台代号HMA GN16-VF1的1.6L自然吸气发动机，此前也在海马旗下其它车型见过它的身影，经过了海马的多次优化，如今有较高的技术表现，在动力输出平顺性和燃油经济性方面均有相当不错的表现。

车辆搭载的是1.6L发动机，最大输出功率90kW(122Ps)/6000rpm，峰值扭矩160Nm/4000rpm，动力输出平顺，应对1258kg的整备质量绰绰有余。

发动机盖下方还覆盖了较大面积的隔音隔热棉，因此哪怕是怠速的情况下，海马S5 Young并不会发出太大的声响，甚至可以用安静来形容。

与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，变速箱的挡位距离适中，入挡反馈清晰，“手感”不错。

试驾的高配版本配备有电子驻车系统，为前排腾出更多空间，也更加便于操作，而低配车型则依然采用传统的拉线式手刹。

底盘方面则选择前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合，为同级别车型常用的悬挂搭配，能为车内争取更多的空间，其中前悬挂配备有横向稳定杆，对车辆行驶动态响应有一定的提高。

　　试驾感受：动力够用 底盘稳健

虽然海马S5 Young所搭载的发动机在数据上并不抢眼，但带动这样一款小型SUV还是绰绰有余的，毕竟其整备质量仅有1258kg，并且该发动机发展至今技术稳定，在后期养护费用方面也相对较低。

匹配的5速手动变速箱换挡吸入感较强，但是离合器踏板的接合点位较高，半联动的行程也稍短了些，对平时少开自动挡车型或是新手驾驶员的话，需要一小段时间去熟悉它的脾性。

海马S5 Young的动力输出非常线性，起步阶段踩下较深油门的时候，它同样能够给你带来足够的冲劲，但整车的姿态并不会有太大的改变，抬头动作不明显，底盘给出的支撑力非常直接。

伴随着清晰的挡位吸入感，整车在行进过程中表现得很淡定，正常的驾驶风格下它不会让你感觉有太多繁杂的因素，毕竟自然吸气发动机的线性输出我们再了解不过了。

可以感觉出车辆的隔音工程也是进行了相当程度的优化，不急不躁的发动机输出并没有给我们带来多少噪音，风噪和胎噪也均在可接受的范围之内，不会影响到车内人员的正常交谈。

底盘悬挂采用偏软的舒适型调校风格，能够很好的过滤掉大部分的路面颠簸，剩下传递到车厢内部的波动更多的是作为路感信息存在，为驾驶员提供相对足够的路感却不会让人感觉烦躁。

车辆采用了EPS电子助力转向系统，总体的标定值较重，并不是我们所熟悉的那种轻如鸿毛的电动助力转向，从方向盘反映出来的路面信息比我想象中要清晰得多，和传统液压助力非常相似。

转向的精准度虽然说不上精准到指哪打哪的程度，但在实际的驾驶过程中表现很是尽职，无论是低速转弯还是原地掉头甚至是中高速攻弯的时候，大概都可以用得心应手来形容。

说到过弯，海马S5 Young多次给我带来不小的惊喜，虽然它采用非独立的后悬挂，但是在过弯的过程中车尾表现非常服帖，拥有较强的循迹性，没有许多车型伴随的那种“拖挂”感，表现很棒。

前悬挂配备的稳定杆在正常行驶中或许作用不大，但在高速过弯时能够感受到一根稳定杆带来的改变，试驾中尝试过多次快速下坡过弯或是急上坡攻弯，车辆底盘表现出来的完整性是我始料未及的。

或许，主打“Young”群体的它在运动感上会刻意的强调一下，但不能否认的是海马工程师们在底盘调校方面是有较深造诣的，这也是海马汽车这些年的宣传当中刻意强调底盘的原因之一吧。

　　试驾小结：软硬兼施，是我对它进行一整天试驾之后得出来的一个小结论，毕竟面对的是年轻的购车者们，而且这些人当中大部分将会是第一次购车，交上一份满意答卷也是海马目前必须取得的成绩。总的来说，当习惯了海马S5 Young的脾性之后，一切似乎变得自由起来，在铺装路面上能够为车内人员创造一个足够舒适的环境，必要的时候也能够满足驾驶员小小的任性需要。