鱼与熊掌分开得 爱卡试驾海马S5 Young

　　在试驾海马S5 Young的过程中，我们也对进行小幅升级的海马S5强动力版进行了试驾体验，这款传闻搭载了同级领先的动力系统，并且作为一款售价10万元内却能够将百公里加速压进10s内的紧凑级SUV，在实际的道路试驾表现中又如何呢？我们也一起来看看。

小幅升级的海马S5强动力版在外观上并没有太大的改变，基本上延续了此前的设计，作为海马S5 Young的“小哥哥”，4358×1823×1630mm的车身长宽高会比Young版本稍大了一圈。

镀铬进气格栅的样式相比Young来说会显得更加沉稳、更加大气一些，两者的造型好坏应该说见仁见智，而且也没有可比性，毕竟一款定位紧凑级SUV，一款定位为小型SUV。

更加老成的车辆造型设计也不能说海马S5就没有运动感了，实际上车辆许多细节方面的线条在凸显运动感方面获得的效果并不差。

海马S5强动力版在细节上也做出了改变，只是难以察觉，比如说车顶行李架从此前的撞色换成了现在的纯色行李架，观感上也有了一定提升。

内饰方面海马S5强动力版则完全沿用了此前的设计风格，但是在我们肉眼看不到的地方进行了升级。

海马S5强动力版中控台的内置系统进行了升级，加入了由海马自主开发的moofun移动互联人车生态系统，在用户用车的过程中会有更加简洁的操作体验和更好的使用感受。

另外，海马S5强动力版和海马S5 Young一样采用EPS电子助力系统，并且全系标配了ESP车身稳定系统。

　　试驾感受：综合表现出色 1.5T+CVT

　　我想大家更关心的是海马S5强动力版在驾驶方面的表现，毕竟外观和内饰的改动并不大，我们就直接进入主题好了。海马S5强动力版配备了1.5T涡轮增压发动机，并搭配了一台CVT变速箱，这种组合下会给我们带来什么样的车辆表现呢？一起来看看。

海马S5强动力版搭载的1.5T发动机最大功率为120(163Ps)/5500rpm，峰值扭矩223Nm/1800-4000rpm，账面数据很是喜人。

变速箱有两款匹配，一个是6速手动变速箱，还有一个就是我们本次试驾的CVT变速箱，模拟6速行驶，带有运动模式和手动模式。

底盘悬挂方面采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，并且前后悬挂均带有横向稳定杆，具有较强的路面适应性。

　　海马S5强动力版采用小惯量的涡轮增压，在1800rpm时就能开始输出峰值扭矩，行驶过程中维持这个转速区间并不难，起步阶段也能够在非常短的时间内就获得涡轮介入工作。

对一款涡轮增压发动机来说，海马S5强动力版搭载的1.5T算是非常线性的，除了起步阶段会有一次轻微的顿挫之外，其余时间内都表现很顺畅。

虽然说CVT变速箱的初衷是为了燃油经济性和行驶平顺性，不过若是你偶尔想运动一把的话，这台变速箱也会积极的回应驾驶员给出的意图，尽可能多的传递有效扭矩。

所谓一款售价10万元内的紧凑级SUV，能够获得10s内的百公里加速看似有些天真了是吧？但它的确做到了，官方宣称加速成绩为9.98s，但此前我的同事进行测试的时候却获得了9.7s的好成绩。

这与发动机和变速箱之间的默契配合是分不开的，但总的来说，CVT变速箱的调校还是以平顺舒适为主，在铺装路面行驶的话就能很好的感受出它们之间的默契。

1.5T的动力储备对日常使用来说也已经足够，长时间高速行驶中也能有足够的储备动力去完成超车动作，在路况稍显拥堵的市区工况就更不用说了。

但是CVT难免会有惯性，便是急加速阶段会稍微有些迟缓，这一方面也是处于对发动机的保护考虑，要获得随传随到的动力响应或许会有点失望，但熟悉节奏之后就会大有不同。

同样的，海马S5强动力版底盘调校依然是浓墨重彩的一笔，前后独立悬挂为车辆提供了有效的支撑，应对复杂路况或是激烈驾驶的情况，韧性十足的悬挂都可以为驾驶员提供足够的信心。

EPS电子转向助力支持下的海马S5强动力版在转向精准度方面也可圈可点，拥有清晰的路感反馈，车辆似乎在和驾驶员进行交流。

总的来说，海马S5强动力版继承了原有优秀的底盘调校，出色的行驶质感也是它的杀手锏之一。

　　全文小结：总的来说，海马汽车在这两款车型的定位和改动有两方面，一方面意在抓稳原有的大额市场，另一方面则向下拓展出更有活力的购车群体。年轻化是所有厂商都必须重视的课题，搭载高效动力也是每一个企业必须做出的选择，好在海马S5的表现让人感觉满意，而Young版本不难看出也是举着诚意而来，但究竟这个诚意能不能满足挑剔的消费者们，则要等到正式上市的时候才能知晓了。