中正安舒之选 爱卡试驾2017款日产途乐

　　◆公路行驶表现

　　途乐搭载的这台型号为VK56的V8自然吸气发动机最大功率可达293kW（398Ps）/5800rpm，最大扭矩为560Nm/4000rpm，这款发动机还具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷等技术。传动方面，搭配7速手自一体变速箱可以提供充沛且顺畅的动力输出，在同竞争对手的对抗中显然处于领先水平。

2017款途乐延续现款车型的动力总成，搭载的这台型号为VK56的V8自然吸气发动机最大功率可达293kW（398Ps）/5800rpm，最大扭矩为560Nm/4000rpm。

与之匹配的是一台7速手自一体变速箱。

底盘方面，途乐搭载是前双叉臂式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。

当你听到5.6L这一排量参数时，你也许会在脑海里把这台发动机的动力想的非常强悍，但事实上，这是一台动力输出非常温柔线性，并且拥有极高耐用性的V8发动机。

这台VK56发动机与7AT变速箱的搭配，可以说是天作之合，它并不能让你感受强烈的推背感，但就这几天的试驾中，不论是起步、蠕行、加速或是非铺装路面行驶，这套动力总成都表现的十分流畅。

途乐配备的动态液压悬挂在铺装路面行驶并不能展现其“功力”，但这套调校偏舒适的前后双叉臂式独立悬挂，可以过滤掉路面上的绝大多数振动，传递到驾驶舱的只有柔软和安逸。

日产对于隔音性表现的把控一向是非常到位的，从天籁、西玛到贵士，无一不是静谧的使者，这台途乐也不例外。胎噪、风噪以及发动机噪音都把控的十分到位，没有任何杂音可以破坏车内的宁静。

　　虽然途乐一直是作为硬派越野亮相于各种沙漠戈壁，挑战一个又一个极限。但我不得不承认，行驶在公路上，途乐仍旧是一把好手，细腻的避振阻尼和柔软的悬挂设定使途乐的舒适性完全赶超天籁。

　　◆越野驾驶表现

　　全新途乐搭载的是一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。在4H模式下，中央多片离合器会主动锁止，并按照前后轴50:50的动力进行输出。在正常铺装路面行驶时，理论上途乐可以将全部的动力输出给后桥，并且途乐还配有低速四驱模式以及后桥差速锁锁止功能。

2017款途乐搭载一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。

全路况及四驱系统设置面板位于挡把后方，其中包括高/低速四驱切换、后桥差速锁锁止以及陡坡缓降功能启闭设置。

　　新途乐搭载了最新的液压车身动态控制系统（Hydraulic Body Motion Control System HBMC），这种控制系统会根据路面情况的不同对车身姿态作出适时的调整，在崎岖路面是可以更大限度的释放悬挂行程，而在弯道行驶时则可以通过液压泵调整四个悬挂的支撑性以达到稳定车身的效果。

由于途乐有着较长的悬挂行程，在通过交叉轴时，轮胎短暂失去抓地力后便迅速接地，保证了两侧轮胎都能有一定的抓地力，同时，无附着力车辆锁止迅速，有效提高了车辆的通过性。

途乐拥有34.1°的接近角和25.9°的离去角，在整个攀爬碎石+土坡过程中，丝毫不用担心前后保险杠会损伤。爬坡过程中，轮胎打滑非常轻微，电子辅助系统也可以及时有效介入，保证顺利通过。

　　当然，作为途乐Y60或者Y61的粉丝，想必是会对这套电子味儿很浓的四驱系统嗤之以鼻，虽然这套系统的介入速度更为及时，使用上的易用性更高。但比起传统机械式托森差速器，这套“新时代”的产物，还是会让人觉得有些过于“娇气”了。

　　编辑点评：我想相对于2017款途乐这个名字，真正的途乐车迷们则更喜欢叫它Y62。因为仿佛每一次叫出Y62这个代号时，车迷们都已经在心中膜拜九九八十一遍了。作为日产最引以为傲的车型，途乐的整体表现并不像其同门兄弟英菲尼迪QX80一样，即使同样拥有强悍的通过性以及脱困能力，但却怎么也摆脱不了它给人的“移动大沙发”形象。相比之下，途乐则更像一头拥有憨厚外表的雄狮，时刻准备征服每一片沙漠、戈壁、冰川……