销量助推剂 爱卡试驾宝骏730 1.8L AMT

　　[XCAR 试驾 原创]

　　宝骏730自从2014年上市以来，一直保持着令竞争对手眼红的销售成绩和销量增长率，这在证明了消费者对其产品力认可的同时，也体现了消费者日益理性的购车、用车理念，以及二胎政策开放后，市场对于家用7座车型日益增长的旺盛需求。就在近日，宝骏730在2017款1.8L车型的基础上又推出了搭载了AMT自动变速箱的新车型。说到AMT变速箱，可能许多网友不太熟悉，那么下面，我就为大家奉上宝骏730 1.8L AMT（以下简称宝骏730 AMT）车型的试驾体验。

　　由于此篇文章为抢先试驾内容，并且本次试驾以体验宝骏730 AMT车型驾驶感受为主，因此，我们会先为您奉上驾驶感受部分的内容。关于其他更多信息，我们也会对本篇试驾文章进行持续更新。想了解关于2017款宝骏730的更多内容，请点击下方回顾图，进入由我同事撰写的2017款宝骏730 1.5T车型试驾内容。

　　目前宝骏730 AMT车型配备1.8L自然吸气发动机，最大功率为101kW（137Ps）/5600rpm，峰值扭矩为186Nm/3600-4600rpm，除此之外，宝骏730 AMT车型上还装备了五连杆后独立悬挂，相比低配车型的非独立悬挂，装备后独立悬挂的车型在行驶稳定性与舒适性方面都有了明显提高。

搭配AMT变速箱的车型配备1.8L自然吸气发动机，最大功率为101kW（137Ps）/5600rpm，峰值扭矩为186Nm/3600-4600rpm。

　　这台1.8L自然吸气发动机有一定的动力储备，输出也十分线性。3月底的三亚已经略显闷热，即使空调大开，车内坐上4名成年人的情况下，绿灯起步、加速超车也没有出现动力不足的情况。

　　来自爱信的5速AMT变速箱是这篇文章的重点。毕竟AMT这个词在国内的自动变速箱产品之中算是少数，如果您对AMT变速箱不太了解，那我也可以用一句话解释清楚：能自动操作离合、自动换挡的手动变速箱。

如果您对AMT变速箱不太了解，那我也可以用一句话解释清楚：能自动操作离合、自动换挡的手动变速箱。

　　AMT变速箱相对于传统自动变速箱最大的区别，就是使用了像手动变速箱一样的干式摩擦离合器，而不像AT一样使用了液力变矩器传递动力，有着结构轻巧、制造成本低、传动效率高等优点，同时，也容易在换挡平顺度方面遭到质疑。

不像其他自动变速箱的挡位设置，AMT变速箱是没有“P”挡的，在停车后记得不要按照传统开自动挡的习惯，向上一直错推到R挡，而是把它当做一台手动变速箱，放到“N”（空）挡就好。

　　由于AMT变速箱是以干式摩擦片传递动力，所以在正常加速时，能感觉到宝骏730的动力输出比较爽快。变速箱升挡时，动力会发生中断，离合器再次结合后动力会有比较明显的涌动感。在急加速情况下，这种感觉会被放大，车内会感觉到一些顿挫。个人的经验是，如果对油门的操作可以温柔一些的话，变速箱的升挡动作会顺畅许多，也就是说，在变速箱的自动模式下温柔驾驶，顺畅程度是没有问题的。

　无论是自动模式还是手动模式，降挡时候都没有明显的顿感。

　　使用手动模式升挡的情况下，如果像其他变速箱那样，油门踩到底，拉动排挡杆升挡的话，也会有明显的顿挫感，并且换挡时间较长。但这种情况也不是不能解决，我也在此给您提供一点小技巧，那就是在拉动换挡杆的瞬间松一下油门。注意，松油门并再次踩下的速度是非常快的，基本就是“抖”一下油门就行。这样，变速箱的升挡过程就会又快又顺，并且还有一个附加好处：可以想象自己是个开着装备了序列变速箱赛车的车手……

值得一提的是，宝骏730在NVH方面下了不少的功夫，无论匀速巡航还是降挡超车，发动机的绝大部分噪声和震动，以及胎噪、风噪等，都能被隔绝在乘员舱之外。

由于配备了EPS电动助力转向，宝骏730的转向力度十分轻盈，方向盘虚位不大，虽然不提供什么路感，但指向还算准确。毕竟谁也不希望在自己满载家人的MPV上，出现跑车那样“贼”的转向感。

在宝骏730 AMT的高配车型上，使用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构。

后多连杆独立悬挂表现出了较高的舒适性和质感，路面的大小颠簸都能被充分过滤，在驶过减速带时，悬挂的动作干净利落，整体感很强，更没有在后非独立悬挂上经常出现的余震和横向摆动。

刹车的力度很轻，并且在刹车踏板行程的初段，反应有些敏感，或者说有点“贼”，也许有人会觉得这样的刹车调校方式感觉刹车很灵，但也很可能在减速时影响到乘客的舒适性。