别看M50V全系只有1.5L和1.6L两款自然吸气发动机，但它们全部都来自于日产现役的HR系列。而且传动系统方面还匹配了5速手动或CVT无级变速箱，日产“1.6L+CVT”的黄金组合其成熟度和燃油高效性想必编辑本人就不用再多说了吧？
测试车搭载的是代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为91kW（124Ps）/5600rpm ，最大扭矩为153Nm/4000rpm，和骊威等日产车型上所配备的完全一样。
原厂配备的蓄电液电瓶档次不高，电瓶容量也偏小。
启辰M50V 1.6L车型全部配备的是日产Xtronic CVT无级变速箱。
在悬挂结构上，M50V采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。
全挂式的备胎为全尺寸规格。
M50V开起来有种浓浓的日系车味道，尤其是起步头段油门“窜”一下的感觉，真的很日产，我甚至觉得这台车开起来的感觉和开一台NV200没什么区别。
在中后段的加速中会感觉动力输出比较平缓，深踩油门后总是要等待一会儿，转速按照自己的节奏攀升，加速过程平稳，但节奏稍慢这是CVT变速箱的特性所造成的，优点就是开起来平顺轻松。
这套动力应对市区通勤没什么问题，而且打开空调后动力也未见明显衰减，动力匹配确实非常成熟。
电动助力转向手感轻盈，购买这类车的人也不会要求很高的指向性，路感足够清晰，轻轻松松的驾驶风格是这种车型最佳的调校风格。
刹车的脚感也明显是日系车的风格，初段刹车力度故意调的不那么敏感方便市区跟车，而中、后段刹车力度又明显够用。
在舒适性上相比采用后钢板弹簧悬挂的车型来说要舒适不少。在试驾过程中，遇到类似减速带等特别颠簸的路段，M50V的悬挂在相当充分压缩和回弹后，十分舒适的通过，表现非常不错。
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