前面讲，这次提供给我们试驾的车型有江铃E160(参数|询价)和江铃E200(参数|询价)S。我想当然地认为江铃E200S的功率比江铃E160大，但实际上不是，两辆车搭载的电动机额定功率同为15kW（20Ps），但江铃E160电动机最大功率达到35kW（47.5Ps），比江铃E200S高5kW（7Ps），相当于有更好的动力储备。
江铃E160配备的电动机额定功率15kW（20Ps），最大功率35kW（47.5Ps），峰值扭矩165Nm。
享受着电动马达特性的红利，江铃E160的起步加速一点也不含糊。因为不存在换挡需要，也就可以避免传统动力车型容易出现的变速箱不流畅问题。
但这种顺滑也很容易被一脚深的油门（电门）打破，在车厢其他乘员完全没有心理或生理准备的瞬间往前窜，这时电动机非常积极，非常进取的脾性也往往得到淋漓体现。
当然，这是以降低乘员舒适性为代价的，除加速时的颈脖受力不说，急踩油门时电动机也会有些躁动，那种感觉就类似于ABS在小程度地阶入工作。好在，这种躁动只会被驾驶者捕捉到。
江铃E160设计车速大于或等于100km/h，只是随着车速升高，加速度会有所减弱。这过程里电动机难免有噪音问题，而江铃E160将噪音限制得不错，不会有尖锐的嗡嗡声。
很多纯电动车型考虑到电池保护问题，而将悬挂系统做得偏硬，这种做法无可厚非，却很容易影响乘坐舒适性。不过，江铃E160的悬挂并不硬，在颠簸路面的表现同传统动力A级车型差不多。
试驾小结：江铃E160能给人爽快的驾驶体验，它的刹车也值得一说，该车悬挂不硬，但前碟后鼓式刹车却有点硬。相比之下，我更喜欢踏板软一些，循序渐进一些的刹车，比如E200S的刹车就相对地讨人喜欢。
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