时尚互联 驾驭轻巧 测名爵ZS 1.5L+4AT

　　我们所驾驶的这台测试车搭载了一台代号为NSE PLUS+ 的1.5L自然吸气发动机，这台发动机采用了阿特金森循环的设计，更加注重燃油经济性的发挥。但动力的输出会更加偏向中高转速，通常混合动力车型所使用的汽油发动机多偏爱使用阿特金森循环的设计。

1.5L自然吸气发动机，采用阿特金森循环设计。最大功率88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm。

变速箱则使用了来自爱信的4AT变速箱，并配有S挡和手动模式。

　　小排量涡轮增压发动机有它的两面性。首先是因为基础排量较小的缘故，所以在涡轮建立起全部压力前，发动机的动力输出可能并不会令人满意。而当涡轮压力建立起来后，动力会马上好转，但线性感会缺失。然而这台采用阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机似乎也有这样的困扰。由于奥特金森循环的特性，这台发动机在低转速的扭矩方面表现较为一般，而中等转速区间动力则会明显好转，会有种小爆发的感觉，但高转速的延展性一般。

这或许是笔者第一次驾驶搭载单纯使用阿特金森循环自然吸气发动机的车型。它给你的初印象会很好，因为没有涡轮与双离合，它会显得很顺滑。

不过阿特金森循环的弱势在低转速区间开始显现，它在2000rpm以前的扭矩输出过于“娇羞”。这就导致你会踩下更深的油门踏板，由于4AT变速箱的变矩器很活跃，转速会上升得很快。

此时，中等转速下动力会有好转，加速超车都显得更有底气。但它就好像涡轮增压车型，车辆的加速感受会略有不线性感。

　　作为一名常年接触各种变速箱的测试编辑来说，变速箱的挡位对于我来说早已不是考量这款变速箱好坏的要素。名爵ZS 1.5L车型使用4AT我认为并没有什么问题，当然，这必须是在我开过之后才能得出的结论。

　　但是，工程师好像并不明白，4AT在车辆设计标定上的成功并不代表消费者一定会认可。因为他们在买车之前并不会切身体会到变速箱标定的好坏，而只是在宣传册中看了一眼「这款车使用4AT变速箱」，进而就放弃了进一步了解这款车的可能性。毕竟，「好用」和「好看」经常会产生矛盾。

所以就4AT变速箱的本质而言，它是非常成熟且好用的。换挡速度合理，顿挫控制得当，变矩器改善了挡位少而带来的劣势。爱信这4AT，的确没毛病。但你无法回避它巡航转速高这一硬伤。

　　底盘的调校没有明显缺点，但也没有明显的优点。中庸偏舒适的表现也符合它的身份及定位。悬挂的行程偏长，悬挂初段以及后段的表现比较一致，有一定的韧性。但悬挂对于侧倾的控制较为一般，快速压缩阻尼对于激烈驾驶的支持并不充足。转向手感十分轻巧，能够营造十分轻松的驾驶氛围。

底盘的整体质感值得肯定，不松不散有一定韧性。悬挂在软连接的处理上下了心思，小幅度的细碎振动能够被有效抑制。

大幅度的侧倾控制略差一些，不过它也并没有太多的机会去激烈驾驶。所以做到轻松好开质感高就已经很不错了。