在进行绕桩测试时，较长的悬挂行程成为了快速回摆动作的牵绊。较长的行程以及快速压缩阻尼的不到位，使得车身的晃动感较大。轻巧的转向手感扳回一城，不过转向的整体感并不紧致。
悬挂的表现并不太能支持它面对快节奏的回摆动作。高重心和长行程，加之悬挂偏重于行驶质感与舒适的调校方案，面对大幅度的绕桩动作略显疲态。
转向有些轻得过分，不过转向比偏大了一些。转向精度没有问题，只是缺乏些紧致的感觉。
◆性能测试：
由于马力并不大，所以在进行加速测试时电子稳定系统并不会对整个加速过程造成干扰。使用弹射起步时的转速约为2500rpm左右，松开刹车后前轮基本不会有多余的滑动，整个加速过程趋于平稳。最终的百公里加速时间为12.48s。
弹射起步的转速约为2500rpm，松开刹车后前轮基本不会有多余的滑动。
全力刹车时的车身姿态控制有些欠妥，前倾姿态较为严重，导致重心的转移比较明显。最终的百公里刹停距离为40.25m，相对于它的刹车姿态来说，刹车距离方面倒还比较令人满意。
全力刹车时姿态并不美观，但其实刹车距离还算合理。
编辑点评：正如我标题所述，这台1.5L车型在驾驭轻巧这一方面做得的确不错。虽然阿特金森循环发动机在低转速时的扭矩释放还有欠缺，但中等转速下加速超车并不成问题。4AT变速箱虽然是个有争议的配置，不过按照日常使用来说，平顺性足够了。当然，这些都是建立在它的售价以及定位之上才能够成立的观点。多媒体系统和语音控制让它变得更具可玩度，也更加符合年轻一代消费者对于车辆多样化配置的需求。
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