家用商用都超值 测试江铃福特途睿欧6AT

　　途睿欧全系均搭载一款2.0T发动机。变速箱则采用5速手动或6速自动变速箱。另外，后桥的空气悬挂则是全系标配。

2.0T涡轮增压发动机。最大功率149kW(203Ps)/5500rpm，最大扭矩300Nm/3000rpm。

6速自动变速箱，带有手动模式。

全系标配后桥空气悬挂。

　　不知是体重较大的原因，还是这台2.0T发动机的涡轮正压设定得较为偏向高转速，总之它的低转速扭矩并不算充沛。但千万不要小看了涡轮增压器的作用，一旦它正压介入，发动机立马变得有活力起来。这台2.0T发动机一旦活跃起来，带动这个大块头嗖的一下冲出去的时候还真是有点人措手不及。

2000rpm以下活力欠佳，但涡轮一旦正压介入，整台车马上换了个“人”。随着脚下油门踏板的深入，你会感到一股子后劲持续的推动着这个大块头。

高高在上的视野加之小货车般的坐姿，总让人感觉它与这样的动力水平不相符。视野+充沛的动力，让你在城市的穿梭中甚是爽快！

　　6AT变速箱所搭配的变矩器拥有十分灵活的接合方式。日常驾驶时为了更加适应发动机的扭矩，它会选择在较高的转速升挡，并且变矩器处于滑动状态。除1-2挡会偶有顿挫外，其余工况下这台变速箱基本不会让你感到它的存在。

偏后的扭矩输出加上较大的自重，变速箱会更加偏爱2200rpm以后升挡，甚至更高。不过鉴于以上情况，这样的升挡逻辑很适合途睿欧。

变矩器并不爱锁止。即使在手动模式下深踩油门，变矩器也会选择开锁滑动传递动力，以达到快速提升转速的目的。

　　行驶品质的营造似乎并不是途睿欧的强项，行驶中的细碎震动给人感觉有些频繁，而正是这一感受扰乱了车内的整体质感。悬挂的初段有些偏硬，导致一些小的震动不能被很好的隔绝。后段的表现比初段略软一些，但质感还是不高。尤其是面对烂路的时候，车厢内的噪音处理以及悬挂所带来的震动感给人感觉有些松散。

虽然是空气悬挂，但面对颠簸时它还是表现得有些硬了。尤其是悬挂初段的感受，缺乏一些柔和的质感。

运动性和它并不沾边，高重心以及低速压缩阻尼偏小的缘故导致它在弯道时的侧倾比较大，不过后舱的感受还算得体。

指向性比较一般，转向比的设定也偏大，不过这也在情理之中。整车开上去还是跟轿车有一定差异的，不过还是我刚才提到的观点，城市中驾驶它真的很是爽快，尤其视野判断力方面。

  加速制动测试：

　　在关闭电子稳定系统后，进行弹射起步时前轮还是会有较大幅度的打滑，不过这也与轮胎抓地力不足有较大关系。起步转速需要控制在2000rpm以下，这样打滑的损耗会更小。最终途睿欧在3挡破百，其百公里加速时间为10.17s。

如果起步转速不加以控制的话，前轮的打滑会比较严重，进而损耗较大。

　　从图中可以看到，全力刹车时的车身姿态前倾得有些夸张，重心大量转移到前轴，使得后轴负载较小，进而后轮损失了太多的纵向摩擦力。加之四条玛吉斯轮胎的抓地力表现中庸，所以最后的百公里刹车成绩比较一般。

全力刹车时的姿态保持得并不好，前倾比较明显。

　　编辑点评：面对竞争对手，途睿欧最强大的武器是价格+品牌+空间三大优势。从文章开头的分析我们可以看出，在20万这个价格区间，途睿欧几乎可以说没有竞争对手。有关于它的优势，请您再次回顾文章开头时我的分析。那么对于家用和商用这两个目的，那还是要看您的实际需求。虽然我标题处所写适合家用和商用，但在家用方面，我主要是针对它在20万这个区间内的空间以及品牌表现。而在实际使用方面，例如行驶质感，做工等表现上，它更加适合商用。最后我还是想表扬一下福特的定价，比起欧规车型来说，国产车型绝对的良心价格良心配置。