精于型 强于心 测试路虎全新一代发现

　　取消非承载带有大梁的车身结构恐怕是全新一代发现最具有争议的地方。但其实车身的承载与非承载的结构差异对于越野本质上的影响并不大，只是大梁的结构能在长时间行走极端路面时保持轿厢不受车身扭曲的影响，并一定程度上提升悬挂行程增大轮胎接地率。不过就全新一代发现的使用人群来看，完全将它用于越野工具车属性的人实在少之又少，而这样一来采用承载式车身所带来的公路性能的提升也符合消费者对于它的需求。

路虎的第二代全地形反馈系统的出色性能已经在揽胜车型上得到了验证。它用电脑接管你的大脑，让脱困变得更加简单。

ATPC功能开启后可以按照一个固定的低速通过较为困难的路面，完全由电子系统控制车辆，你要做的只是握紧方向盘。

在进入岩石爬行模式后，系统自动激活低速四驱功能。中央分动箱会将扭矩放大三倍，加上械增压发动机本已十分出色的低转速扭矩，它的脱困动力十分强悍。

多媒体系统提供了车身尺寸查看的功能，在三挡悬挂高度下均可查看，进入低矮的地库时无需再去记住繁琐的车身高度。而且它还提供了车辆的接近/离去/通过角数据。

而进入跟越野有关的功能后，你能够实时查看车辆悬挂的拉伸程度、电子差速锁的锁止情况等。

全新一代发现的涉水深度为最深900mm，它的进气道位于车身两侧的翼子板位置，高度很高。你同样可以在多媒体系统内查看车辆涉水的状况。

它的全景摄像头不仅在你泊车时有帮助，越野或是冲坡时，观察路面状况就可以交给遍布于车身四周的摄像头了。

空气悬挂共有三挡可供调节，分别为进入高度、正常高度、越野高度。在越野高度下，它的底盘离地间隙可以达到283mm。图示为车身最低以及最高两种状态。

虽然没有了大梁，但悬挂的拉伸依然可以做得很好。从图中我们可以看到左侧的前后悬挂拉伸差值非常之大，这就很大程度上保证了车轮的接地率，这比有几把锁可都重要得多。

我们在通过一些幅度很大的交叉轴时，车侧的脚踏板还是会带来些许的不利因素。不过好在悬挂行程够长，轮胎还是能接地。

将全地形反馈系统选择至岩石爬行，我们便开始攀爬这个带有交叉轴的陡坡。整个过程十分利落，没有丝毫的拖泥带水，所选装的后桥电子差速锁能够比机械差速锁更快的锁止车轮。

你几乎不需要对路面有太多的应变能力，一切交给电子系统就好。锁止与动力输出快速的交替进行，这种难度对于它来说简直如履平地，而这正是我们想要的路虎发现。

面对极端的大坡下坡时，交给陡坡缓降就好，完全不用担心刹车力道对于车辆重心转移所带来的危险，因为电脑所控制的刹车实在是太精密了。