[XCAR 评测 原创]
我相信这不是您第一次看到我们对于东风雷诺科雷嘉的介绍,不过这次我们为您送上的是在2017上海车展才登场的科雷嘉1.2T车型。经过几天的相处,我只能说,它就像一个朴实无华,但很可靠的另一半,虽然第一眼没有留下深刻的印象,但是朝夕相处之下,却留下不错的回忆。(文/摄影:张立祥)
在2017年上海车展中,东风雷诺导入了一款1.2T发动机,并且搭配手动变速箱的车型,官方指导价为13.98万元,对于预算型买家来说,这是个不错的选择。
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本篇文章将针对科雷嘉1.2T进行加速、刹车、油耗及噪音测试。废话不多说,到底科雷嘉1.2T手动挡的各项测试数据如何呢?接下来就进入各项测试环节。
加速测试
先说变速箱配置,本车配置了一台六挡手动变速箱,搭配1.2T发动机,最大功率为86kW(117Ps)/4500rpm,最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。从这里我们可以看出这台发动机注重低转速的表现,所以我们在测试时,换挡转速设定在5000rpm之内。也由于ESP无法关闭,起步转速拉得太高容易造成严重空转,ESP如果过度介入会严重影响发动机输出,因此我们的起步转速设定在4000rpm。
虽然ESP无法关闭,但是在起步时前轮还是会产生一些空转,而且车头扬起的幅度并不大。
科雷嘉1.2T的0-100km/h加速成绩为12.51s,虽然图表上显示瞬间最大加速度超过1g,但这应该是前轮恢复驱动力之后的“闯动”。
虽然测试当天的天气炎热,但是科雷嘉1.2T还是跑出了12.51s的最快成绩。我们推测如果科雷嘉1.2T的ESP如果能关闭,说不定能够跑出比逍客1.2T CVT车型还快的成绩(11.27s)。
刹车测试
刹车时,科雷嘉1.2T难免出现较为明显的前倾姿态,但是还在能够接受的范围中。
刹车时的最大加速度为-1.163g,刹停距离为39.85m,能有低于40m的成绩,对这个级别的车而言算是非常不错的表现。
在这个级别中能够做出低于40m的成绩都算是不错的表现。在刹停时车头下沉的幅度较为明显,不过这是一辆城市型SUV,有这样的结果乃是预期之中。
绕桩测试
至于侧倾,这是一定会有的,不过以一辆SUV来说算是轻微的了。
在绕桩的时候,我们很惊讶地发现科雷嘉1.2T的侧倾并不明显。当然了,由于ESP无法关闭,所以绕桩的时候你能很清楚的感受到系统介入,车尾、发动机输出都有很明显被“拉”住的感觉,但是并不突兀,证明了这套ESP的确很有效率。
油耗测试
我们测试时的气温大约在30-35°C之间,空调开启至第二段风速,温度则是设定在次冷的挡位(此车为手动空调),自动启停和ECO模式皆开启。
科雷嘉1.2T油耗测试结果 | |
行驶里程 | 108.0km |
使用燃油量 | 7.53L(#92燃油) |
平均时速 | 30.8km/h |
表显平均油耗 | 6.8L/100km |
实际平均油耗 | 6.97L/100km |
紧凑型SUV推荐平均油耗值 | 9.0L/100km |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
我们测出的平均油耗和表显油耗差距并不算大,6.97L/100km的表现非常不错,和我们的紧凑型SUV推荐值相比,科雷嘉1.2T简直就像是得了厌食症。
噪音测试
爱卡汽车推荐噪音测试值(紧凑型SUV,单位:dB) | ||
速度 | 推荐值 | 实测表现 |
怠速 | 44 | 40.9 |
60km/h | 63 | 65.2 |
80km/h | 65 | 68.1 |
120km/h | 70 | 76.4 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
我们测试的地点为G7高速,方向为北上。从数值来看,科雷嘉1.2T在高速时的车内噪声略大。事实上科雷嘉1.2T的发动机隔音效果非常不错,平常开车几乎听不到太明显的发动机噪声,不过轮胎噪音隔绝的效果较差,所以在高速时的胎噪声较为明显。
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