SUV专业测试 最强特工全新捷豹F-PACE

2、操控性

　　尽管是一台SUV车型，但源自捷豹的制造与调校，全新F-PACE自然也继承了品牌优雅、高贵的运动基因。

全新F-PACE的转向力度，并没有它看上去那么轻巧。不过这种沉重、饱含质感转向设定，倒十分符合它的运动风格。

全新F-PACE与传统意义上的城市型SUV有着截然不同的驾驶感受：沉重的转向、硬实的悬挂、异常灵敏的油门踏板……它更像是一台为了运动而生的跑车。

　　全新F-PACE依然采用了前双叉臂独立悬挂以及后H型多连杆独立悬挂的组合，偏向运动性的调校让全新F-PACE时刻紧绷，像一只锁定了目标的猎豹。在紧急并线和高速转弯的时候，悬挂能够提供很强支撑，让车身尽可能地保持在稳定状态。

全新F-PACE依然采用了前双叉臂式独立悬挂以及后H型多连杆独立悬挂的组合，调校风格自然偏向运动性。

此外，在遇到颠簸路面时，轮胎不会有多余地跳动，而是像吸附在路面上一样。

　　全新F-PACE具有3种驾驶模式：ECO（经济）、正常以及赛道（运动）模式。当然，根据不同的驾驶风格，也可以通过屏幕分别调节转向力度、悬挂软硬以及发动机响应等等。

除了可以选择不同的驾驶模式外，也能够根据需求自行调节发动机响应、转向力度以及悬挂软硬等。

全新F-PACE的油门踏板初段调校十分灵敏，转速达到1350rpm左右时涡轮增压器便会介入，低速状态的加速感很强。

　　当然，全新F-PACE也有着家用SUV的特质，比如它同样注重日常试驾的燃油经济性。正常模式下，变速箱一般会在1200rpm左右时换挡，令转速时刻保持在较低状态，减少燃油消耗。另外，全新F-PACE小巧的车身，也更适宜在城市道路中穿梭。经过我们测试，它的转弯半径为5.29m。

即便是在正常模式下，全新F-PACE的油门踏板也格外灵敏。想要保持较低油耗，除了控制好右脚，也可以选择ECO模式。

　　在激活赛道（运动）模式后，仪表盘会变为富有激情的红色，而发动机、变速箱、悬挂等部件也会自行调整至最激进的状态。

　　赛道模式下的F-PACE被彻底唤醒，当你猛踩油门踏板不放，可以看到转速指针迅速逼近红区，升挡后回落至3500rpm左右并再次弹升……与此同时，你会在这台全新F-PACE内感受到一股持续、有力的推劲，直至你产生畏惧并松弛僵硬的右脚。

3、四驱系统

　　四驱系统也是全新F-PACE的一大变化，要知道老款F-PACE的2.0T车型全部为两驱版。此次改动，可以说为消费者提供了更大的选择空间。

新款车型的另一大变化，则是2.0T版车型也加入了四驱系统。

　　不过全新F-PACE在四驱的架构方面未作调整，依然是老款3.0T版车型使用的全时四驱系统。由于采用纵置发动机平台，因此在一般情况下，四驱系统会将大部分动力传递至后轮，让车辆保持后驱特性，以增加驾驶乐趣。而在急加速或车轮出现打滑情况时，四驱系统会将前、后动力按50:50的比例分配，保证车辆有更强的加速能力以及稳定性。

　　可以看到，这套四驱系统以多片离合器为中央差速器，辅以车轮电子限滑功能，能够提升车辆的越野能力，不过它更多的用处还是在于辅助公路驾驶。

4、越野表现

　　考虑到更出色的公路表现，所以F-PACE必然要牺牲了一些通过性能。可以看到，捷豹F-PACE最小离地间隙并不算高，不过213mm的最小离地间隙在运动型SUV中却也算得上不错。

可以看到，偏向运动的定位让全新F-PACE牺牲了一些通过性。不过213mm的最小离地间隙以及500mm的最大涉水深度，也保证了它有着基本的越野能力。

全新F-PACE提供选装AdSR（自适应路况反馈系统），它能够根据不同路面情况实时调整油门灵敏度、发动机响应等状态，并自动控制4个车轮的牵引力分配，提升车辆的越野能力。

　　此外，得益于SUV车型天生的特质，可以看到F-PACE还有着一般轿车无法比拟的通过性。相信在面对一些坏路时，F-PACE同样值得信赖。

　　综合来看，全新F-PACE 2.0T版由于加入了四驱系统，因此无论是在公路还是越野性能方面都有着不同程度地提升。因此在驾驶性能方面的表现，全新F-PACE简直无可挑剔，因此它也在该项得到了很好的成绩：