7系的感觉3系的错觉 爱卡测新宝马540Li

宝马540Li行政版是全系唯一搭载B58 3.0T发动机的车型，该发动机最大功率：250kW（340Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩：450Nm/1380-5200rpm。

与之搭配的虽然仍是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，但具体型号已经由之前的8HP45升级为8HP50，变速箱扭矩可以承受最高500Nm。

前双叉臂后多连杆的全独立悬挂大量采用了铝质材料，簧下重量一直是讲求操控的宝马很重视的参数之一。不过，在这款5系顶配车型并未配备空气悬挂，仍然是一套可以自动调节阻尼的液压减震系统。

　　都说宝马天生底子好，这话其实一点都不假，而且，由于这一代的宝马5系在车身轻量化方面做得十分到位，即便没有使用7系车身的碳纤维设计，在大量铝材质的应用之下，车身减重效果依然十分明显，在增加了不少舒适性配置的同时，全车质量仍比上一代轻了足足130kg。虽然官方似乎又一次玩起了文字游戏，故意不将实际的整备质量公布出来，但从驾驶的感官上说，车身明显轻盈了许多，尤其是在这台搭载了3.0T 直6发动机的540Li上，推重比被进一步提高了。

优秀的簧下质量保证了底盘出色动态响应能力，再加上减轻的簧上质量，全新5系开起来真的不像一台车长超过5m，轴距超过3.1m的中大型四门房车。

夸张的提速能力真的有点会让你怀疑宝马的初衷，很难想象这么一台外表儒雅的中大型四门房车会具备如此生猛的动力。

即便是在普通的D挡模式下，一脚地板油，变速箱都不会有过多的迟疑，伴随着3.0T 直列6缸发动机动听有力的声音，时速表指针在迅速的攀升，而你的心跳也会随之加快。

如果你还觉得有些欠缺，可以进入SPORT个性设置当中，将所有属性调整为最运动的“SPORT”级，此时，这台车最运动的一面将会向你打开。

不过有一点值得一提，那就是无论你是否将减震的级别调整到“SPORT”，这台540Li的减震都不会给你硬邦邦的感觉，毕竟舒适性是它的主旋律。

虽然不是空气悬挂，但这台支持软硬自动调节的减震系统可以在行驶过程中充分吸收来自路面的颠簸，把完全没有必要的颠簸甚至部分路感全部阻挡到车外。

毕竟这台车真正的功底是靠车身底盘出色的响应回馈来传递到你的方向盘上的，灵活的转向性会经常给你一种驾驶宝马328Li的错觉，甚至可以说，这台车的驾驶感比328Li还要出色。

而且纯后驱的设计，驾驶起来要比具备xDrive的530Li更有乐趣，也更能让驾驶者时刻感知到四个车轮的工作状态。更容易把控住车辆的行走趋势。

另外，凭借着仅有0.22的风阻系数，可以更好更快的划开空气，从而确保了车内的静谧性，营造出更加安静舒适的车内环境。