7系的感觉3系的错觉 爱卡测新宝马540Li

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

　　之前编辑本人曾经对新款C200 4MATIC进行过测试，因此，已经对这套韩泰万途仕(Ventus)S1 evo2轮胎有了一定的了解。这套号称该品牌顶级民用运动型轮胎的它，在实际使用中的表现远没有想象中那么给力。

　　比如说：弹射起步的时候，宝马540Li的变速箱保护机制并不保守，在冷胎未预热的情况下，发动机起步转速曾达到过最高2800rpm左右，随后在未释放刹车之前后轮便开始发生轻微的打滑，而再仅连续完成两次弹射之后，轮胎便开始处在超温的状态下，起步转速刚刚突破2200rpm便出现严重的打滑，另加速成绩一落千丈，甚至甩尾失控无法完成加速测试。而即便如此，宝马540Li行政型的加速性能依旧无与伦比的出色，换挡过程也毫不拖泥带水，0-100km/h的加速全程仅用时5.34s，这基本是高性能运动车的水平。而且虽然是后驱车，但起步姿态依旧从容。

　　从加速曲线上我们也能看到，起步的加速G值受到轮胎打滑的影响初段加速G值并不高，在短暂的打滑之后，轮胎重新获得了抓地力，并在1.2s左右时达到加速G值峰值，由于是后驱的原因，每一次换挡对加速G值的变化还是比较明显的，而且宝马540Li在加速的过程中，车内乘客能够明显的感受到高加速G值所带来的推背感。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　50:50的车身比例分配以及合理的前、后刹车力度，即便宝马540Li的悬挂更倾向于舒适性，也依然不会影响到紧急刹车时的车身姿态，而坐在车内的你更能通过出色的刹车力度回馈增强自身对车辆的刹车信心。

　　39.25m的刹车成绩以及-1.14的刹车G值数据对宝马540Li行政型来说有些不公平，车辆的刹车系统效率非常高，ABS介入的时机以及工作持续性非常到位，至于最终的刹车成绩为何如此平台，其原因我想您应该也知道了吧？

　　◆绕桩测试

　　无论加速还是刹车，都是直线运动，而只有在高速绕桩时，你才会清楚明白“底子好”对一台车来说是多么的重要，而宝马对操控上的心得，可以在这项测试出完全激发出来，也许这就是宝马可以让你将ESP系统完全进行关闭的原因吧。虽然偏向于舒适的悬挂会带来较大的压缩行程，侧倾也会十分明显，但坐在车内的你依旧可以从容的进行绕桩动作，平顺充沛的动力更会让你信心百倍。

　　不得不说，依旧是轮胎很大程度上影响了宝马540Li的表现，这套轮胎的抓地极限并不高，尤其是横向抓地力更是欠佳，这对于绕桩这种测试来说是致命的，尤其是这台从1380rpm便开始达到450Nm扭矩峰值的纯后驱车，一旦突破它的横向抓地力极限时，会令处在钟摆行驶中的车身立刻改变既定路线，车尾会发生比较严重的横向滑移。

　　◆综合市区油耗测试

　　测试期间，室外气温在33℃左右，行驶路程中的大约三分之二都是比较拥堵的路段，空调调整至25℃自动模式下。本次油耗测试成绩比较接近大城市人群正常上下班状态下的油耗水平。

本次油耗测试共行驶212km，最终加注27.49L 95#无铅汽油。

　　编辑点评：如果非要在宝马540Li行政型的身上挑毛病的话，我真的只能提一句外形不够有特点，太像7系，除此之外，即便有人会说这个价格已经可以买到730Li，我都觉得堪称全能的它很对得起自身的定价。如果你对舒适性方面有特殊需求，这台车可以给你740Li水平的舒适度和配置，而如果你对驾驶有着更多的需求，那么这台又能给你超过普通3系的实际驾驶感受，它真的是个多面而有全能的选手，即便是面对它的德系强敌E级和A6L，它的亮点都是如此突出。