谁主沉浮 沃尔沃S90长轴距对比奔驰E级

　　在动力方面，两车的主力销售车型均搭载了涡轮增压发动机。S90 T5车型采用的高功版发动机最大功率187kW(254Ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm。而E300L的发动机最大功率180kW(245Ps)/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。在功率方面S90 T5比E300L多出了7kW，而在扭矩方面E300L则更有优势。在车身整备质量方面S90 T5比E300L轻了29kg。

　　虽然它们的基础排量只是主流水平，但在发动机全转速区间的动力输出都非常饱满线性，涡轮迟滞也不明显，有种大排量自吸发动机的感觉。低速时的充足的扭矩让整车在起步加速阶段表现的轻盈畅快，而随着转速的攀升，良好的动力延展性也能让发动机在高转速时表现出良好的爆发力。

只要油门够胆踩，S90 T5真的能表现出超出该级别车型该有的刺激感。

S90 T5采用的高功版发动机最大功率187kW(254Ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm。

E300L的动力数据比S90 T5略占优势，但实际动力则由于受品牌与车型定位所限，表现的更为优雅柔和。油门响应被调校的比S90 T5更加柔和，在加速时也需要踩得更深才能换来需要的动力效果。

E300L的发动机最大功率180kW(245Ps)/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。

S90 T5配备了一款来自爱信的8速手自一体变速箱。换挡杆非常有质感。

E300L采用了9速手自一体变速箱，换挡杆为奔驰传统的怀挡设计。

动作干脆又平顺的8速手自一体变速箱采用横置布局。相比E300L，S90 T5的变速箱更加机敏。总是时刻准备着执行驾驶员通过油门发出的指令。传动效率高、变矩器锁止积极、动作又快又顺。

　　在挡位数量方面，奔驰E300L的9挡手自一体变速箱显然赢在了起跑线上，在实际表现中也十分尽职尽责地表现出了它该有的平顺与高效，美中不足的只是偶尔对与降挡或升挡指令的执行会稍显迟疑，而这偶尔的犹豫则从动力连贯性方面对整车的豪华感造成了些许影响。

S90 T5的方向盘手感细腻力度轻盈，都说方向盘的手感最能体现一辆车的灵魂，我们从S90 T5的方向盘上也同样感受到了北欧人的处事方式——干脆果断。

转向力度可以根据驾驶模式进行调整，普通模式下比较轻盈。虽然路感谈不上丰富但指向精准，用指哪儿打哪儿形容并不过分。

由于前悬挂几何设定的不同，E300L转向的路感回馈比S90 T5要更加丰富一些，这让E300L的驾驶代入感更强，这在一款运动型轿车上是件好事，而对于一款豪华中级车来说，好不好就因人而异了。

　　这个级别车型在NVH方面的表现都没什么可说的，都在伯仲之间。真要谈的话，就是鸡蛋里挑骨头了。

S90 T5由于轮胎宽度达到了255mm，在时速120km/h以上时的胎噪略微明显一些。而E300L在对环境音的隔绝能力则稍逊于S90 T5。

或许当一部分很“懂车”的人听闻S90 T5后悬挂是压片弹簧时，不免先入为主地认为它的舒适性不及螺旋弹簧，但我可以负责任地说：S90 T5的底盘在操控性与舒适性之间取得了完美的兼顾。

　　柔韧的悬挂可以在转弯与快速并线时为S90 T5提供坚实地支撑，配合抓地力强大的轮胎，S90 T5在弯道中表现出了极高的稳定性操控性能。操控性强大的同时滤震方面的表现也同样优异，细碎震动基本都能被悬挂过滤干净。

S90 T5面对减速带等强烈冲击时，只听车底“咚咚”两声，悬挂对震动处理的从容有加、干脆利落，底盘像贴了一层厚橡胶的钢板一样坚固，整体表现出了很强的高级感。

　　E300L的底盘对于舒适性和豪华感的表达手法则更加老道。如果说S90 T5的悬挂更多体现了柔韧一词中的“韧”，那么E300L显然就更偏向于“柔”。在细碎震动的过滤能力方面与S90 T5不相上下甚至略胜一筹，而更软的弹簧硬度和更长的悬挂行程则让E300L对于来自路面的剧烈冲击吸收的更加彻底。但不知是E300L底盘针对中国路况本土化调校的有些用力过猛，还是恃自己业界老大哥的地位太过轻敌，E300L悬挂的标定似乎略欠火候，在悬挂的运动过程中总感觉不够顺滑、缺乏一些细腻。

E300L的底盘对于舒适性和豪华感的表达手法则更加老道。如果说S90 T5的悬挂更多体现了柔韧一词中的“韧”，那么E300L显然就更偏向于“柔”。

这不排除我们因为其耀眼的三叉星辉对它有些期望过高的因素，或者是它的对手确实强大，但在底盘方面E300L做得确实还可以在认真一些。

好在虽然悬挂更软，但E300L的操控性和寻迹性依然处于同级中的较高水平。