谁主沉浮 沃尔沃S90长轴距对比奔驰E级

　　S90 加速与刹车测试：

　　首先是S90的0-100km/h加速测试。在起步阶段放开刹车后，宽度达到了255mm的驱动轮也没有抵抗住S90强大的扭矩，发生明显打滑。待恢复抓地后便迅猛地带动车身向前冲去。

虽然是前轮驱动，但抓地力强大的轮胎并没有在S90在强大的扭矩爆发下缴械投降。驱动轮发生轻微打滑后便带动车身向前冲去。

　　最终，S90的0-100km/h加速用时7.24s，与官方数据基本相同，这也侧面说明沃尔沃官方公布的数据的确没什么水分。

  在100km/h-0刹车测试时，坚实的悬挂和优良的抗俯仰能力让S90的车身姿态并不夸张，在主观感觉到强大减速G值的同时，车尾也一直保持着非常稳定的状态。

坚实的悬挂和优良的抗俯仰能力让S90的车身姿态并不夸张，在主观感觉到的减速力度十分强大，优良的悬挂抗俯仰能力和轮胎强大的抓地力功不可没。

　　S90的100km/h-0刹车距离为37.25m，成绩非常漂亮。当然，抓地力非常强大的轮胎也功不可没。

　　E300L 加速与刹车测试：

　　后轮驱动的布局的E300L在0-100km/h加速测试的起步瞬间更占优势，放开刹车油门到底后，后轮也同样会发生短暂打滑，随即推动着高高扬起的车头稳步向前。整个加速过程显得更加沉稳。

松开刹车，驱动轮发生轻微打滑，整个加速过程显得更加沉稳。

　　最终，E300L的0-100km/h加速用时6.68s，稍领先于S90。

　　在刹车测试时前置后驱结构的E300L本应拥有更好的悬挂抗俯仰表现。但由于悬挂调校的更偏松软，因此车身姿态与S90非常接近。

由于悬挂行程更长、调校更偏软，在全力刹车阶段能感觉到E300L的车尾似乎有一些鬼祟。而最终的刹车距离也稍稍落后于S90。

　　在刹车测试中，E300L 38.12m的刹车距离让S90又扳回一城。显然，更软的悬挂和规格略低的轮胎配置，是奔驰在刹车测试中惜败于S90的主要原因。

　　绕桩测试：

　　S90的支撑比E300L略强，相对于奔驰活跃的车尾，S90在绕桩时的表现宛如轨道车一般稳定。奔驰的车尾虽比较活跃，但好在也比较可控。

　　固若金汤的车身、坚实的悬挂、和抓地力强大的轮胎让S90的底盘在绕桩测试中，表现出了极高循迹性和稳定性。

　　E300L由于悬挂支撑稍逊于S90，并且轮胎型号和尺寸也稍占劣势，在绕桩时车身侧倾明显，感觉车身比较沉重，车尾也似乎有些隐隐作祟。

　　噪音测试：

　　在噪音测试环节中，奔驰E300L对发动机噪音更好的隔绝处理，让其在怠速时的静音程度小胜S90。而在60km/h和80km/h两个日常驾驶最常用的速度阶段，则是S90的表现更好。在车速达到120km/h的时候，S90的胎噪开始隐隐出现。当然，比起更强抓地力的轮胎所带来的安全保障，高速状态下稍高的一点胎噪显然微不足道。

　　油耗测试：

　　在本次油耗测试中两车均使用标准驾驶模式进行测试，不开启ECO模式，空调全程设定为22℃自动模式，并统一加注95号汽油。测试全程包含严重拥堵、城市环路以及高速公路等路况。

　　编辑点评：

　　在新晋竞争对手越来越强的今天，一直以来作为标杆存在的奔驰E300L的地位似乎正在遭到撼动。虽然E300L的身上依然带着那一份对豪华十分老道的阐述手法，但是不知是固步自封还是在向运动方向尝试的过程中有些迷失自我，E300L在豪华感与年轻化之间总显得有些摇摆不定。

　　而在品牌方面并不占优势的S90，就像一个初入名校，既有天分、又很努力的新生，用让人耳目一新的设计、强大的性能功底和对舒适与品质精益求精的钻研精神，让S90有了十足的底气向这个级别曾经的王者正式宣战。