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舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢

第 4/6 页:行驶:舒适倾向明显
第 1/6 页:外观:两厢版的车尾协调且犀利第 2/6 页:内饰:和三厢版设计如出一辙第 3/6 页:空间:宽敞富裕,没有丝毫缩水第 4/6 页:行驶:舒适倾向明显第 5/6 页:各项测试成绩展示第 6/6 页:文中车型配置表
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  科鲁兹两厢1.4T双离合领峰版搭载了一台1.4T SIDI直喷增压发动机,最大功率110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱,挡杆带有加减挡按钮。底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢搭载一台1.4T SIDI直喷增压发动机,最大功率110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱,挡杆带有加减挡按钮。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。

  发动机的整体动力表现相当不错,虽然只有1.4L的基础排量,但加持了来自三菱重工的单涡管涡轮后,动力完全能满足一般家庭的日常使用。只是动力的输出并不线性,在2000rpm左右,会有一个明显的动力爆发点。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的感觉,起步时油门的反馈略显温柔,在整体行进过程中,会给人一种慵懒的感觉。动力的输出也并不线性,在2000rpm左右,会有一个明显的动力爆发点。

  而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的感觉,起步时油门的反馈略显温柔,在整体行进过程中,会给人一种慵懒的感觉。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢在经过长时间的试驾后,我倒认为“温柔”的反馈是雪佛兰有意为之,虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车,但实际上,工程师考虑更多的,是舒适性以及经济性。

  我原本想将问题归咎于双离合变速箱,但是在经过长时间的试驾过后,我才明白这可能是通用雪佛兰有意为之,虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车,但实际上,通用雪佛兰并没有打算将它调校成十足的性能车,工程师考虑更多的,是舒适性以及经济性。那么温柔就是必须的。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢在正常行驶时,这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速,在含住油门不断的加速过程中,迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强,整个过程让人非常舒服。

  科鲁兹两厢上这台7速DCG双离合变速箱的表现相当不错,事实上,让我这样一个甚至有些厌恶双离合的人给出这样的评价,真的很不容易。在正常行驶时,这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速,这一点在持续加速过程中体现的淋漓尽致,含住油门不断的加速,迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强,整个过程让人非常舒服。但是当你一脚地板油踩下时,它并不会立刻开始加速,而是要犹豫那么一两秒钟,在彻底领会你的意图之后,才开始进行加速。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢虽然在城市拥堵路段,尤其是一挡、二挡来回切换时,你还是能感受到来自双离合变速箱轻微的顿挫,但并不会给车内的驾驶员带来不适感。

  起步时离合器的啮合速度对于一台双离合变速箱来说,已经算是非常迅速。虽然在城市拥堵路段,尤其是一挡、二挡来回切换时,你还是能感受到来自双离合变速箱轻微的顿挫,但并不会给车内的驾驶员带来不适感。整体表现非常不错,这台7速双离合变速箱与发动机匹配,在国内已算数一数二。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢方向盘的转向非常轻盈,指向也很清晰,在驾驶过程中能感受到一点点的虚位,但并不影响驾驶,反而会让你觉得转向并不“贼”。

  另外,雪佛兰竟然将手动加减档的按钮设计在了挡杆头上,真的让人完全没有了手动驾驶的欲望。至于方向盘后方,其他车型安装换挡拨片的位置,则被设计了多媒体按钮。

舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢悬挂系统给人的整体感觉很有韧劲,阻尼被调校的偏硬,虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤,但车内还是保留的较强的路感。

  虽然采用了后扭力梁式非独立悬挂,但是增加瓦特连杆后,底盘还是被调校的相当不错。悬挂系统给人的整体感觉很有韧劲,阻尼被调校的偏硬,虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤,但车内还是保留的较强的路感。令人惊喜的是在通过减速带或压过较大颠簸时,悬挂对车轮弹跳的抑制相当到位,减震器对冲击的吸收也比较彻底,确保了乘客不错的舒适感。

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厂商指导价:停售 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:合资

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