舒适的运动轿车 测试雪佛兰科鲁兹两厢

0-100km/h加速测试

　　关闭两挡车身电子稳定系统，踩住刹车，油门到底，转速被迅速拉升到2500rpm，但仅仅维持了1s的时间，之后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200rpm，不过好在发动机的最大扭矩输出区间在2000-4000rpm。松开刹车，车头没有抬起，轮胎也没有打滑，也没有推背感，整个加速过程平淡无奇。当我们连续进行了7次加速测试之后，行车电脑显示变速箱过热，并提示我们尽快停车。

关闭两挡车身电子稳定系统，踩住刹车，油门到底，转速被迅速拉升到2500rpm，但仅仅维持了1s的时间，之后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200rpm，整个加速过程平淡无奇。

100km/h刹车测试

　　科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，并且整个制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中，没有明显的热衰减现象。前减震器会有一定的压缩，但车身整体姿态被控制的非常好。

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，并且整个制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中，没有明显的热衰减现象。前减震器会有一定的压缩，但车身整体姿态被控制的非常好。

绕桩测试

　　在绕桩测试中，科鲁兹两厢的前驱车特性表现的比较明显。当速度超过55km/h，在入桩时，会有比较明显的转向不足。并且此时后轮已经突破抓地力极限，开始出现打滑，循迹性也不佳。这是由于两厢版车型车尾重量较轻，加之后扭力梁式非独立悬挂的物理结构，当一侧发生剧烈的压缩时，另一侧必然受到影响，并最终影响车辆的操控。另外，虽然在绕桩时悬挂几乎被压缩到极限，但是依然能保持较好的侧向支撑。

当速度超过55km/h，在入桩时，会有比较明显的转向不足。并且此时后轮已经突破抓地力极限，开始出现打滑，循迹性也不佳。

这是由于两厢版车型车尾重量较轻，加之后扭力梁式非独立悬挂的物理结构，当一侧发生剧烈的压缩时，另一侧必然受到影响。并最终影响车辆操控。

油耗测试

　　在油耗测试期间，我们共驾驶雪佛兰科鲁兹两厢行驶了163.2km，包括城市拥堵路段约50km，通畅路段约110km，全程开启空调并设置在最低温度，风量为两挡。平均时速26.7km/h。行车电脑显示平均油耗9.2L/100km，最终测试油耗为9.6L/100km。对于一辆基础排量只有1.4L的小排量涡轮增压发动机来说，油耗略高。

噪音测试

　　继承了雪佛兰家族深海静音技术的光荣传统，科鲁兹两厢在噪音测试中有着不俗的表现，发动机的噪音基本不会传递到驾驶室内，风噪也被控制的相当不错，唯一的遗憾是使用了的Conti Max Contact MC5轮胎在马牌中属于偏向运动的轮胎，所以行驶过程中胎噪相对比较明显。

编辑点评：

　　对于上一代科鲁兹掀背车来说，这辆科鲁兹两厢绝对算是不折不扣的大换代，但对于已经熟悉三厢版车型的我们来说，它的变化主要集中在C柱以后的位置。这并不是说它只是三厢版的简化设计的产物，全新设计的车尾更加张扬，车身整体比例也没有丝毫的不协调。当然，科鲁兹两厢与三厢版相同的前脸、相同的内饰、甚至类似的驾驶体验，明确的表明了它存在的意义，单纯就是为消费者提供了一个不同的选择。