皮卡也要高颜值 爱卡试驾全新江铃域虎

　　全新域虎提供汽油和柴油发动机，我试驾的是后者，2.4L涡轮增压柴油发动机最大功率输出103kW（140Ps）/3600rpm，峰值扭矩375Nm/1750-2250rpm。我们知道，柴油发动机的工作方式相对汽油发动机粗暴，但这台柴油发动机的噪声比预期低，车厢里基本感受不到怠速震动。

2.4L涡轮增压柴油发动机最大功率输出103kW（140Ps）/3600rpm，峰值扭矩375Nm/1750-2250rpm。配6速手动变速箱。

2.4L涡轮增压发动机能做到很不错的线性输出，涡轮迟滞或输出突兀感似乎都与它无关。据知，这台发动机有福特的技术支持，欧美地区的柴油车型向来比中国受欢迎，厂商投入的资源自然更多。

　　变速箱分别有6速手自一体和6速手动两种，前者应该只与 2.0L涡轮增压汽油发动机搭配，在使用便利层面达到轿车化的目的。

6速手动变速箱离合器的阻尼比大多数中国品牌轿车大，这也是可以被理解的，毕竟柴油发动机扭矩大，而且要考虑到载重。

即便如此，离合器的接合点也不难被掌握，我能够容易地做到油离配合，使车辆顺利起步。在半联动状态时，还能通过离合踏板感受到接合过程中的摩擦，也算是一种互动。

换挡杆阻尼有点大，这可能与新车有一定程度关系，像新鞋未与双脚达到最佳磨合一样。但换挡杆绝对不是生涩，每个挡的位置也非常清晰，让我没有挂错挡之忧。

在1挡转2挡时，车辆难免有顿挫现象，毕竟两个挡位的齿比差距比较大。除此之外，相邻挡位之间的过渡能被驾驶人轻易地做到平顺，减少换挡对乘坐舒适性的影响。

皮卡自然有载重需求，所以域虎悬挂用钢板弹簧也算是在情理之中，其缓冲能力不错，在波浪路上的表现尤其好，使一辆皮卡也不会有太过颠簸的乘坐感。

但同一般轿车使用的螺旋弹簧相比，钢板弹簧的压缩/回弹次数会稍多一点，遇到烂路或减速带的时候，舒适性稍弱。

　　使用钢板弹簧也一定程度地增加车辆的离地距，影响车辆在过弯时的安定感。然而在通过性方面讲，离地距增大又是有益的，而通过性是皮卡设计的侧重点。

全新域虎柴油发动机的噪音和震动都被限制得不错。其实，它的路噪也不扰人，大多数时候我都不觉得自己在驾驶一辆柴油车，只有在我狠狠地压榨油门时，才能听到柴油发动机独有的动静。

方向盘的手感比预期好，而且有适当的摩擦感，在干燥的秋冬季也不容易有滑手现象。刹车方面，全新域虎的前后碟式刹车力度够用，工作时表现得渐进，让人放心。

　　全文总结：全新域虎既要强化自己在皮卡市场的地位，又要向轿车化靠拢，从它大胆粗犷的外表和相对细腻的内饰看来，它兼顾得不错，开了个好头。驾驶方面，全新域虎总体偏舒适取向，但一辆皮卡要彻底做好轿车化，通过性和过弯安定性之间的矛盾还需要有更好的解决办法。