80后的黑与白 美国试驾全新Jeep牧马人

　　目前在售的Jeep车型，大都使用自然吸气发动机，排量从2.0L至6.4L，总计5款。而涡轮增压发动机则有1.4T和3.0T两款，中间的断档足够致命。毕竟2.0T发动机，早已是同级竞品的主力机型，它在各个方面的表现都较为均衡。所以，Jeep比任何品牌都更急需这台发动机。

克莱斯勒集团于14年宣布研发的新产品：一台2.0L涡轮增压发动机。它采用单涡轮双涡管增压器，应用缸内直喷、可变气门正时等技术，率先搭载于阿尔法•罗密欧Giulia及Stelvio上。

　　其实早在3年之前，克莱斯勒集团就已经宣布开发一台全新的2.0L双涡轮增压发动机，在底特律南部的工厂投产，与牧马人上的那台3.6L发动机共用生产线。

　　这台全新的发动机名为Hurricane（飓风，代号EC3），采用了比较常见的缸内直喷、可变气门正时等技术。只不过，它的到来实在晚了一些。而牧马人也并非是第一个“尝鲜”的，这台2.0T发动机把处女作献给了更懂浪漫的阿尔法•罗密欧。

经过重新的动力参数标定，以及进气电磁液压阀的取消，这台2.0T应用到了牧马人的身上。它的最大功率199kW（270Ps），最大扭矩400Nm。

　　账面上的数据很抢眼，在目前的2.0T阵营中能处于较高水平，只是由于牧马人自重以及风阻等问题，不能让它表现如运动SUV一般的速度感，不过它已经足够出色了。在这里给大家透露一个重磅消息，之后Jeep的一台大7座SUV也会用到这台2.0T的发动机，究竟是不是大指挥官呢？

车内噪声是牧马人很难解决的问题，不过在全新车型上依然能感觉到不同，特别是中低速时车内的静谧性还是能让人接受的。

　　我们试驾的地点位于美国西部，路面的起伏很大，而全新牧马人悬挂的表现要比上一代强出不少，无论是支撑性还是滤震性都远远超出我的预期。甚至要比市面上很多标榜舒适性和公路性能的城市SUV更出色。

前、后5连杆非独立悬挂也要比上一代车型更硬，从而提供更好的支撑性。

经过重新的调校，全新牧马人的转向系统轻便了不少，但由于要兼顾全路况特点，无法做到极为精准的指向，存在一定虚位。不过这也令日常的驾驶更为轻松。

新的三辐式方向盘精巧了许多，并且采用了电控液压助力转向。但对于亚洲人来说，它的尺寸还是大了一些。另外，它的刹车踏板还是相对较沉。

这台8AT的表现着实为全新牧马人增色不少，平顺性足够且相当机敏，能够给你的右脚最恰当的反馈。

非承载式的车身结构，或多或少得会让全新牧马人丢失一些舒适性，但在保证全路况能力的前提下，这样的牺牲在所难免。

全新牧马人首次采用了一键启动功能，并且支持发动机自动启停。2.0T与8AT的组合，也保证它的油耗在可接受的范围内。

　　更大车窗设计、更低的备胎位置，也令全新牧马人有了宽敞的视野范围，这一点给我的感触也比较深刻。整体来看，全新牧马人在公路性能方面有了很明显的提升，如果未来有机会驾驶它，相信你再也找不到当船长的感觉了。