80后的黑与白 美国试驾全新Jeep牧马人

　　全新牧马人开始向城市SUV方向转型，这一思路不仅体现在了动力系统和乘坐感受等方面，还有关于四驱的微妙变化。

名为Selec-Trac的智能分时四驱系统实属首次亮相，它可以看作是Rubicon上的Rock-Trac分时四驱演化而来，区别在于采用了新的分动箱并具备全时四驱模式。

　　Jeep为全新牧马人增加了一套名为Selec-Trac的智能分时四驱系统。在结构上，它与原先的分时四驱并无太大差别，但NV241分动箱替换成了MP3022，前、后差速锁是选装配置。这一分动箱的特点是采用了电控多片离合器，从而为牧马人增加了一个更智能的全时四驱模式，根据路况自行调节前、后轴的扭矩分配。这一全新的四驱将会引入国内，仅在Sahara版本上提供。

　　而Rubicon和Sport版本，则依然采用Jeep的Rock-Trac以及Command-Trac。由此来看，全新牧马人的Sport版，更像是第3代的Sahara，但可惜的是它并不会在国内推出。Rubicon的强大自然毋庸置疑，但改装潜力与可塑性却不比Sahara，毕竟原厂的设定已经让它足够完满。对于牧马人这样的车型来说，自己动手改装同样是一种极具魅力的文化。

　　即将在国内上市的全新牧马人，虽然仍以Sahara和Rubicon区分，但实际上已经是两种截然不同的取向。不过值得欣慰的是，Rubicon还是那个最能跋山涉水的牧马人，它的强大也许只有在极端路况下，才能更好的展现。

全新牧马人Rubicon依然保证了强大的全路况能力：3.6L＋6MT以及Rock-Trac分时四驱，绝对算是黄金组合。

　　都知道美国人爱“玩石头”，甚至催生出了35km需要开一天的卢比肯小道。本次的试驾，我们也终于尝试了这项看起来有些变态的运动，使用的车型是2.0T版的2门Rubicon。

岩石路更考验的其实是车辆的通过性以及车身强度等。虽然全新牧马人轴距增加，但通过重新调整保险杠形状以及离地高度等，让它的通过性强于此前。

　　关于Rock-Trac的强大，相信不用我多说，大家也都如数家珍：前、后两把电控牙嵌式差速锁、能将扭矩放大4倍的NV241分动箱以及84:1的攀爬比……

Rubicon的Rock-Trac具有前后两把牙嵌式差速锁。SWAY BAY按钮可以控制断开悬挂防倾杆，从而增大悬挂行程，提高通过性。

在攀爬的过程中，会出现拖底和轻微的剐蹭情况，但牧马人扎实的用料和工艺能给予驾驶者极高的安全感。

全新牧马人的左侧仪表盘能够快速查看驱动状态。

这样的坡度大且附着力较低的路面，是大多数SUV甚至越野车望而却步的。而这在牧马人看来，只是挂入低速四驱并且稍稍加大油门的小菜一碟。

　　整个试驾过程中，全新Rubicon表现出了更强大的全路况能力，而这台2.0T发动机的低速扭矩输出也让人相当意外。

　　由于结构上大体相同，相信Selec-Trac的全路况能力也会同样出色。另外，新的分动器依然能达到4:1的低速扭矩放大，并且可以选装前、后桥的差速锁。而全时四驱模式则降低了驾驶难度，可以说全新牧马人的转变算得上成功。

　　编辑点评：全新牧马人就像拥有了两种不同的性格：一方面它细致入微，甚至略带书生气；另一方面，它依然是那个勇敢、对未知充满好奇的大男孩。这种转变，相信能够让更多人愿意去接受它的独特。最后，由衷的希望全新牧马人不要像歌词中的吉普车那样可怜，因为它在城市里会活得很压抑。