X-Test评测体系 测试别克GL6 1.3T+6AT

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，别克GL6允许车辆在2500rpm左右起步，关闭电子车身稳定系统，起步时前轮并未出现打滑的现象，整个加速过程经历了2次换挡，在时速超过60km/h后加速感明显降低，最终0-100km/h的测试成绩为9.87s。

　　虽然别克GL60-100km/h的加速成绩相对较弱，但0-60km/h加速4.14s的成绩在此次对比车型中是最快的，一台1.3T的三缸发动机在中低速区间能有这样的加速表现还是相当不错的。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试时，别克GL6表现出了相当高的水平，整个刹车过程g值始终保持在-1g左右，多组测试过后刹车并未出现明显的热衰减，全力刹车时车头虽然有些下沉，但并不十分明显，悬挂的支撑性表现不错。

硬件配置：

　　动力方面，别克GL6全系均搭载代号LI6的1.3L 三缸涡轮增压发动机，最大输出功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。从厂方公布的数据看，这台新发动机几乎集合了现阶段主流的小排量涡轮增压发动机技术，不论是集成排气歧管的缸盖设计还是为湍流优化过的活塞头都出现在新发动机上，当然除此之外，还包括双质量飞轮、电控涡轮执行器乃至独特的并列双喷射系统等一系列高成本设计。很显然，通用似乎憋着用这台发动机在“三缸时代”打个翻身仗。变速箱方面，别克GL6也全系都配备了6速手自一体变速箱。底盘结构方面，别克GL6采用了前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂。

动力体验：

　　一辆6座家用MPV对动力的第一诉求应该是平顺而非强劲，在加上之前试驾过1.3T阅朗的同事对这台发动机赞不绝口，所以在试驾之前我对这辆车的动力表现是充满着好奇而非质疑。

　　从账面参数来看，别克GL6所搭载的1.3T发动机最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，已经超过了大众集团1.4T四缸发动机的低功率版本，采用全铝缸体并搭载来自三菱重工的涡轮增压器，在中低车速下，这台发动机的扭矩输出很充沛，在普通城市道路驾驶时的加速表现很有力，无论是正常提速还是加速超车，动力都显得游刃有余，尤其是起步时的表现，油门的调校非常线性，既不会因为太灵敏而让车有前窜的感觉，也不会因为动力不够让人有肉的感觉。

　　但是到了中高速阶段，排量过小的物理劣势就暴露无遗了，当驶上通畅的环路或高速以后，这辆车的在加速能力就明显变弱，虽然还是能感受到明显的加速感，但与0-60km/h时的加速表现已经不是一个层次。