乘胜追击 爱卡试驾宝骏530 1.5T旗舰型

宝骏530共配备了1.5T和1.8L两款发动机，我们试驾的车型所搭载的1.5T发动机内部研发代号为“LL5”，该发动机是由上汽通用五菱自行研发的一款产品，它并未采用十分先进的技术，但好在结构简单、易维护等特点，这对于普通家用来说降低了后期的使用成本。

依旧采用的是BOSCH（联合电子）ME17发动机管理系统，之前宝骏的众多车型基本都采用的是这款产品，“B15T DCT LV3”的字样可以猜测这是专门为“1.5T+6DCT”的车型所匹配的ECU。

涡轮本体来自于霍尼韦尔，该涡轮采用了低惯量转子来提高涡轮的响应性，整个涡轮的尺寸也比较小，更适合发动机低转速的扭力输出。

92#的无铅汽油即可满足它的胃口。

6速DCT双离合变速箱同样来自上汽通用五菱，具备运动挡和手动模式，而湿式的设计对变速箱的耐用性会有非常大的帮助。

前麦弗逊+梯形连杆式的全独立悬挂设计为顶配车型所独享的配置，其余车型的后悬挂仍为最常见的扭力梁式，这方面不得不说宝骏530让人略显遗憾。

机舱盖为手动式支撑。

    以往宝骏每一个车型前期上市的是手动挡车型，而此次宝骏530则改变了这一传统，率先将搭载手动和自动变速箱的车型同期上市，这或多或少是由于动力方面的进步造成的，尤其是6速湿式双离合变速箱，它的推动作用十分巨大。

这台车开起来依旧有着宝骏车型特有的简单轻松的快感，虽然只是刚刚接触，就可以在短暂的时间里掌握驾驶这台车的节奏。对于，普通家庭，尤其是刚拿到驾照不久的人来说，宝骏530有着天生的亲和力。

虽然开起来非常轻松，但它的驾驶感却显得并不那么丰富。首先先来说说它的转向，530的转向调校风格其实和宝骏310、510基本差不多，低速轻柔、高速沉重，尤其是低速，轻的真有些缺乏转向手感，而当车速超过80km/h之后，转向系统的力度会明显加大，造成整个转向行程有些不够线性。

另一方面，虽然转向力度加大，但车头的跟随性，以及车身重心的调整却依旧和普通的城市SUV没什么两样，所以，沉重的转向并不会更多带给你驾驶的信心，还是要时刻控制好车速以及路上其他车辆行人。

    这台代号为“LL5”的1.5T发动机从参数来看，它的扭矩输出平台有些过于狭窄，只有2000-3800rpm之间1800rpm的转速空间可以释放最大扭矩，而且，在2000rpm左右才能达到最大扭矩输出这对于涡轮增压发动机来说势必会产生一定程度的涡轮迟滞，虽然，在实际的试驾当中，厂家通过发动机与变速箱的反复标定，提高了动力输出的平顺性，但这台发动机还是会在2500rpm附近形成一个分水岭，在此位置，动力会有明显的不同。

普通D挡模式下，发动机的油门响应调校的有些过于保守，尤其是在2500rpm之前，低扭输出有些不够活跃。而在S挡下，宝骏530的油门响应会表现的更加积极一些，驾驶感受也更加顺畅。

底盘悬挂的标定明显更加偏向于乘坐舒适性，无论是通过减速带还是普通路面的细碎颠簸，这台车通过的时候，传递给乘客的感觉都是非常从容。而且减震器对颠簸路面反馈的冲击力有很强的吸收能力，这样的调校设定非常适合路况不好的三、四线城市。

最后再来说说宝骏530的NVH性能，可以说马牌的这套CPC 5轮胎对路噪的抑制起到了非常大的作用。而除了一定的风噪之外，通过声音吸附材料的大量运用，车内能够提供一个相当安静的行车氛围。

　　编辑点评：在宝骏530身上，笔者依然能感受到宝骏车型上一贯具有的简单畅快的驾驶感受，而且在舒适性方面，我们也能切身体会到这台车背后研发工程们的努力，而在空间方面，宝骏530更是毋庸置疑。对于宝骏530来说，唯一让编辑本人绝对不妥的是顶配车型与其他车型在配置方面巨大的不同，尤其是1.5T双离合旗舰版与豪华版售价仅差1.2万之间配置的差距。